A Mercedes introduziu um pacote significativo de atualizações técnicas para o recente Grande Prêmio do Canadá. Além do trabalho realizado nas partes dianteira e central do carro de Fórmula 1, surgiram na traseira novas soluções nunca antes vistas nesta era técnica.
O Silver Arrow chegou a Montreal com seu primeiro pacote de atualização verdadeiramente significativo da temporada, introduzindo mudanças em muitas áreas do carro. Por exemplo, mantendo a mesma filosofia do design anterior, a asa dianteira foi quase completamente revista, com modificações em diversas áreas. Considerável atenção também foi dedicada aos painéis e ao piso.
A área à frente dos pneus traseiros é agora mais complexa, o que é significativo, pois esta é sempre uma área sensível onde os engenheiros tentam minimizar os efeitos aerodinâmicos prejudiciais causados pela rotação dos pneus. Olhando um pouco mais para trás, outra novidade introduzida no W17 aparece na área do difusor, onde os engenheiros da Brickley escolheram uma solução que difere da abordagem adotada pelo resto da rede.
Desde os primeiros testes de pré-temporada, as equipes têm tentado encontrar formas de estender o difusor, introduzindo extensões diretamente fixadas na estrutura traseira. Em alguns casos, estas extensões incluem até suportes horizontais que seguram a asa traseira, numa tentativa de maximizar o efeito do difusor dentro dos limites regulamentares.
Difusor Mercedes
Foto por: Sam Bloxham/LAT Photos via Getty Images
Além do elemento vertical instalado na estrutura traseira, que já está presente há algum tempo, um olhar mais atento ao W17 específico de Montreal mostra que perfis serrilhados agora são revelados ao longo da parte superior do difusor. É um pouco semelhante aos elementos serrilhados usados por algumas equipes na tela transparente em frente à cabine do piloto.
A Mercedes optou, portanto, por estender o difusor usando uma abordagem diferente que cobre mais da metade de sua largura. Até agora esta solução não foi vista em nenhum outro carro.
Esta não é a única característica interessante: junto ao difusor, na zona dos perfis da cascata, apareceu também um pequeno refletor de fluxo voltado para fora (destacado em amarelo), concebido para melhorar a gestão do fluxo de ar que sai do chão.
Muitas equipes tentaram modificar a parte externa do difusor, justamente onde ele se conecta à parte cascata do chuveiro, experimentando suas soluções na área inferior da Ferrari. No entanto, a Mercedes adotou uma abordagem diferente ao trabalhar na parte superior, adicionando este pequeno defletor ao elemento superior da estrutura em cascata para limpar a cauda. Esta também é uma solução nunca vista antes em nenhum outro carro.
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