Embora se espere que os ajustes acordados entre as equipes da FIA e da Fórmula 1 para Miami reduzam alguns dos elementos mais problemáticos dos regulamentos de 2026, a porta não está fechada para a possibilidade de mudanças de hardware para os novos motores.
Reduzir o consumo de energia e estender o superalimentador para 350 kW deve reduzir a visibilidade de alguns dos carros com especificações de 2026; A subida e a descida devem ser raras, e a baixa velocidade também será reduzida.
Dados vistos pela Autosport mostram que, embora ainda haja alguma queda na velocidade máxima no final da reta longa, após as zonas de velocidade de curta a média extensão, os sinais de velocidade para a maioria das zonas de frenagem devem diminuir para níveis convencionais.
No entanto, simulações mostram que essas mudanças devem ser ocultadas alguns A partir das reclamações, e restaurar a capacidade dos motoristas de influenciar a habilidade apenas escolhendo as áreas de colocação corretas, o efeito não será claro depois de Miami e Montreal.
A chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, diz que as melhorias mais significativas envolverão mudanças no hardware do trem de força do 2026 – sugerindo maior capacidade da bateria ou aumento do fluxo de combustível para o motor de combustão interna para aumentar a potência mecânica gerada pelo carro.
Ainda assim, ele alertou que provavelmente não será uma opção para esta temporada – embora estejam em andamento discussões sobre como melhorar a fórmula atual da unidade de potência.
“Acho que se a FIA deixar você totalmente livre para usar a unidade de potência ou dentro da estrutura dos regulamentos que tivemos para as três primeiras corridas, o fato é que as equipes vão usá-la para deixar o carro o mais rápido possível ao longo do tempo”, disse Stella.
Andrea Stella, McLaren
Foto por: Kim Ellman/Getty Images
“Um tempo de volta não precisa necessariamente assumir alguns aspectos de direção natural com esse objetivo, ou direção plana na qualificação ou não ter uma diferença de velocidade muito alta enquanto os dois carros estão na corrida.
“Acho que essas modificações são necessárias para garantir que as equipes trabalhem com a unidade de potência de uma forma que melhore alguns desses objetivos, pilotando mais rápido, reduzindo a diferença de velocidade na corrida.
“Penso que para conseguir uma melhoria significativa em que reduzimos alguns, por exemplo, a redução em termos de energia, ou o facto de nas curvas de alta velocidade por vezes não se ter muita redução entre o ponto de travagem e a velocidade a meio da curva, pode ser necessário atuar no hardware.
“Mas quando você atua no hardware do ponto de vista da capacidade da bateria, por exemplo, ou em termos de um ICE que aceita mais fluxo de combustível, é necessário mais tempo de uma corrida para outra e ainda mais tempo de uma temporada para outra.
“Certamente já existem conversas sobre como o hardware pode ser fundamentalmente melhorado, tais como as regras que permitem mais margem para cumprir diferentes objectivos que são necessários para o espectáculo e entretenimento, mas também para garantir que o condutor pode conduzir no sentido tradicional para levar o carro ao limite”.
O diretor técnico de desempenho da McLaren, Mark Temple, acrescentou que ainda houve alguns casos – mesmo com os técnicos de Miami – em que os pilotos tiveram que ser um pouco mais agressivos nos circuitos mais “energy star”.
Ainda assim, ele acrescentou que não era necessariamente diferente da economia de combustível dos pilotos nas corridas da história da F1, e sentiu que os elementos mais rigorosos dos regulamentos técnicos de 2026 podem ter sido abordados pelas mudanças recentemente anunciadas.
Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Pastry, McLaren
Foto por: Simon Galloway/LAT Images via Getty Images
“Acho que ainda há alguns aspectos da condução com os novos PUs que permanecerão porque ainda há muita energia… talvez uma palavra muito forte, mas uma fórmula onde você deseja usar a energia que tem nos lugares mais eficientes”, explicou Temple.
“É um pouco diferente dos anos anteriores, onde você poderia ignorá-lo e simplesmente não se preocupar com a unidade de potência e a energia disponível.
“Dito isto, tivemos em conjuntos anteriores de regulamentos onde a gestão de combustível era uma parte muito importante de como se conduzia e como vimos a gestão de energia eléctrica, em alguns casos, num grau muito mais elevado do que nunca.
“Acontece que o gerenciamento de combustível não foi um fator importante nos últimos anos de regulamentação. Ainda era um fator pequeno nas corridas.
“Então, sim, ainda restam alguns aspectos, mas outras nuances como esse tipo de afastamento, ser incompetente e querer voltar ao poder, algumas das coisas que foram particularmente teimosas que acho que deveriam ser eliminadas – ou pelo menos, o objetivo é eliminar o máximo que pudermos.
“Como eu disse antes, pode haver algumas coisas que não esperávamos que precisaríamos revisar e revisitar.”
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
