No Circuito das Américas (COTA), as principais decisões geralmente são tomadas no térreo do prédio que abriga os boxes, próximo à entrada do pit lane. A maioria dos escritórios aqui tem janelas com vista para o paddock.
No domingo, poucas horas antes de Marco Bizicchi completar a sua sequência de vitórias desde o início da temporada de MotoGP de 2026, todas estavam abertas, exceto uma, onde uma cortina impedia que qualquer espectador visse quem estava lá dentro.
Neste momento, os principais decisores do campeonato esperavam finalizar o quadro comercial para os próximos cinco anos – ainda que apenas com uma assinatura simbólica entre os fabricantes (MSMA) e o MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG, anteriormente conhecido como Dorna).
Porém, a Autosport entende que a diferença entre as duas posições na época impossibilitou um acordo. As negociações estagnaram, enquanto se aguarda a retomada das negociações que já duram mais de um ano.
O contrato em questão vincularia a Liberty Media, detentora dos direitos do campeonato, a todas as equipes da primeira divisão para o período 2027-31. Definirá os direitos e obrigações de ambas as partes, sendo o aspecto financeiro o principal ponto de discórdia.
As equipes são incentivadas a implementar um modelo semelhante ao utilizado na Fórmula 1, onde receberão uma parte dos lucros. Porém, o MGPSEG quer manter a estrutura atual, que paga um valor fixo independente da receita bruta.
O campo do MotoGP no início
Foto por: Steve Wobser/Getty Images
A última oferta é conhecida por rondar os 8 milhões de euros, divididos em diversas variáveis – um aumento de quase 1 milhão de euros em relação ao acordo atual, que expira no final deste ano.
As equipas consideram o aumento insuficiente e manifestaram-no a Carmelo Azpeleta e Carlos Azpeleta, CEO e Chief Sporting Officer do MotoGP, respetivamente. Em Austin, no domingo, eles também apresentaram sua posição aos executivos seniores da Liberty Media, liderados pelo CEO Derek Chung. A reunião pode marcar um ponto de viragem no que se tornou um processo paralisado, que atualmente atrasa os anúncios de contratações e renovações do Raider até 2027.
Se a situação chegou a este ponto é porque os produtores veem este momento como uma oportunidade especial para pressionarem as suas reivindicações. Não só porque o contrato atual expira em oito meses, mas também por causa das condições mais amplas após a aquisição do campeonato pela Liberty Media.
Até agora, a liderança da gigante do entretenimento manteve-se em grande parte fora da tomada de decisões do dia-a-dia. No entanto, há uma confiança crescente no paddock de que isso mudará assim que o novo acordo – o equivalente da MotoGP ao acordo Concorde da F1 – for assinado.
Cientes da importância do encontro de domingo em Austin, os membros da MSMA reuniram-se para jantar no último sábado, apurou o Autosport. O encontro foi promovido pela Ducati e organizado pela Aprilia, contando com a participação de vários representantes de cada fabricante.
Entre os dignitários presentes estavam Michele Colanino, CEO do Grupo Piaggio; Claudio Dominicali, seu rival na Ducati; Gottfried Neumeister, CEO da KTM. A Honda foi representada por Yuzuru Ishikawa (Gestor de Projecto de MotoGP) e Alberto Pig (Chefe de Equipa), enquanto a delegação da Yamaha foi liderada por Paolo Pavizio.
Marc Márquez, Ducati Team
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Esta cimeira informal definiu a estratégia para a reunião presencial da manhã seguinte. A reunião começou às 11h de domingo e durou cerca de uma hora. Pouco depois do meio-dia – poucas horas antes da corrida de MotoGP – os principais fabricantes deixaram os seus escritórios e reuniram-se no paddock com vista, onde passaram uns bons 20 minutos discutindo os resultados.
A Autosport entende que a MSMA acredita que o projeto atual tem uma série de limitações que não pode aceitar. Para além dos termos financeiros, existem também cláusulas relativas à titularidade das vagas das equipas e ao grau de controlo sobre as mesmas – nomeadamente em relação à entrada de potenciais investidores.
Como esperado, o aspecto financeiro domina todos os lados do debate em curso. Do lado das responsabilidades, o MGPSEG apela às equipas para que reforcem os seus departamentos de marketing e comunicação para ampliar ao máximo o alcance do campeonato. Além de contratar mais pessoal, espera-se também que as equipas tenham protótipos de MotoGP totalmente funcionais disponíveis para eventos promocionais.
Continuando na frente comercial, as equipas também são convidadas a melhorar o nível de hospitalidade que proporcionam aos convidados, especialmente aqueles que utilizam instalações partilhadas em eventos no estrangeiro. “A proposta atual sugere um aumento de um milhão de euros, mas tudo o que nos pedem já custa muito mais do que isso”, disse uma fonte familiarizada com as negociações ao Autosport.
Do jeito que está, desenvolvedores, desenvolvedores e equipes independentes pretendem chegar a um acordo, já que todos competem em 2027. A MSMA – responsável pelo fornecimento das motos – deve primeiro se inscrever na MGPSEG, após o que as equipes independentes seguirão.
Resta saber se as partes envolvidas nestas conversações acabarão por encontrar um terreno comum – ou se serão necessárias intervenções de alto nível para quebrar o impasse.
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– A equipe Autosport.com
