A Ferrari está atualmente aguardando a aprovação oficial da FIA antes de apresentar seu motor de Fórmula 1 atualizado, provisoriamente no Grande Prêmio da Áustria.
A unidade de potência atualizada impulsiona ainda mais a ideia de sua cabeça de cilindro em liga de aço. A utilização de uma liga de aço em vez de alumínio no cabeçote permite que a temperatura da câmara de combustão seja significativamente superior ao normal; Com o alumínio, a falha estrutural será inevitável na mesma temperatura.
Juntamente com o novo óleo de xisto desenvolvido especificamente para esta configuração, espera-se que o aumento de potência ajude a aliviar a queda de potência.
A equipe enviará a terceira versão de sua unidade de potência 067/6 para Spielberg, oferecendo modificações permitidas pelo ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização), e continuará a passar pela aprovação da FIA.
Espera-se que a equipe consiga reduzir a diferença de potência do motor de combustão interna da Mercedes, graças à colaboração entre o departamento de motores de Enrico Gualtieri e o laboratório Shell em Hamburgo.
É difícil determinar quanto do aumento de desempenho vem do novo combustível homologado e quanto das modificações de motor aprovadas pela FIA.
Andrea Cami Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Foto por: Sam Bloxham/LAT Photos via Getty Images
A Ferrari usa um motor “mais quente” agora, com o ar do intercooler entrando em temperaturas acima de 100°C (em comparação com 60-70°C em projetos típicos). Após o Grande Prémio da Áustria, este limite aumentará para 115ºC.
A temperatura e a pressão mais elevadas na câmara de combustão permitirão que uma maior proporção de partículas de combustível queime, produzindo menos emissões e conseguindo ao mesmo tempo um processo de combustão significativamente mais eficiente. O resultado deve ser um aumento na potência do motor, à medida que mais energia potencial química é convertida em trabalho mecânico pela queima do limpador.
A vitória de Lewis Hamilton em Barcelona elevou muito o moral da equipe de Maranello, o que confirma o avanço do SF-26 em Steria graças ao segundo pacote de atualização aerodinâmica da temporada após ser introduzido em Miami.
O arrasto reduzido e o aumento da força aerodinâmica permitiram que a Ferrari de Loic Serra vencesse o Grande Prêmio de Barcelona. Em sua nova configuração, a Ferrari provou ser o carro que maneja melhor os pneus do que qualquer outro, encerrando o domínio da Mercedes depois que os Silver Arrows venceram as seis primeiras corridas da temporada.
Durante o debate após a corrida de Barcelona, a Ferrari se concentrou em compreender a falha elétrica que desativou o sistema hidráulico de Charles Leclerc. O motorista monegasco perdeu repentinamente a direção hidráulica, o freio por fio e os sistemas aerodinâmicos ativos. Os engenheiros da Ferrari estão tentando identificar a causa do problema, sugerindo que o incidente de Leclerc em Anthony Nogues, em Mônaco, pode ser semelhante ao fracasso ocorrido na Espanha.
Embora a equipe espere poder continuar a desafiar a líder do campeonato Mercedes, ela também deve esperar uma resposta da Red Bull, que programou o lançamento de um grande pacote de atualização em seu circuito doméstico.
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