está chegando JapãoTerceira rodada da Copa do Mundo de F1 de 2026 e As equipes já estão prevendo situações difíceis. Como aconteceu na Austrália Ao substituir a energia elétrica. Em Suzuka, a desaceleração mais perceptível será vista de reta em reta, tanto na qualificação quanto na corrida, aspecto visual que menos e mais os fãs gostam. Os pilotos estão frustrados Quanto à pilotagem.
Depois da competição chinesa, Algumas equipes estavam considerando fazer alterações nisso no Japão, mas como o corte ou corte da bateria estava sob controle em Xangai e o ‘super corte’ (perda total de potência) não foi visto nos treinos, a FIA decidiu continuar. Com os atuais padrões de recuperação e parto e continuando a avaliar a situação nas consultas seguintes,
Mas existem essas equipes Willians Quem avisa antes de seguir o caminho japonês: “Altos níveis de ‘superclipping’ são esperados em Suzuka, tanto com baixo como com alto nível de combustível, Devido à velocidade e fluidez do circuito e consequentemente à redução das zonas de travagem. “Portanto, poderemos ver equipes usando aceleração e inércia para gerenciar melhor o consumo de energia”, diz a equipe de Grove.
Simplesmente parece existir Uma equipe merece enfrentar a Mercedes no início do ano e está claro que é a Ferrari. São eles que têm as setas de prata nos pódios (Leclerc em Melbourne e Hamilton na China) e segundo a edição italiana do “Motorsport.com”, procuram surpreender no Japão, afetando vários aspectos chave.
As simulações realizadas na semana passada são positivas para a aproximação da Mercedes. O SF-26 é muito potente em solavancos lentos e médios, mas sofre em retas. A Mercedes consegue aproveitar a maior potência em rotações mais altas do seu motor, o que por sua vez ajuda a carregar melhor a energia elétrica. Este é o Russell e Antonelli W17 Queima bem inflamável Para carregar a bateria, com Um ‘superclipping’ é menos pronunciado do que os seus concorrentes, Mesmo aqueles com o mesmo motor da estrela.
Um equilíbrio muito eficaz
De acordo com a cláusula acima, “Ferrari está convencido Capacidade de alcançar a distribuição ideal de energia ao longo de uma volta, Mas esta ideia não será tanto seguir o W17 no seu próprio território, mas sim levar as suas ideias ao limite, Aproveitando a pequena capacidade do turbo“.
“A Scuderia quer isso O acúmulo de energia é muito maior em segmentos e transições lentastalvez usado em alguns contextos Um equipamento a menos para manter a receita alta: Os engenheiros de Enrico Gualtieri estão tentando Selecione os recursos da sua unidade de energia, Sabe-se que Eles ainda não encontraram o arranjo final Para extrair toda a energia disponível”, diz esta informação.
A Ferrari também virá com uma nova versão da asa ‘Macarina’, que foi testada no Bahrein e testada na China, mas não foi utilizada na corrida ou no treino classificatório devido ao problema. Abre bem com um giro de 180 graus em seu eixo, mas demora um pouco para fecharo que supostamente causou a Hamilton vários problemas de estabilidade durante a frenagem.
Eles insistem em aperfeiçoar o sistema, pois acreditam que, na linha reta (SML), quando as asas dianteiras e traseiras da aeronave são abaixadas para reduzir a resistência aerodinâmica, isso pode lhes dar uma grande vantagem para competir em vários circuitos ao longo do ano. Em Suzuka, apenas duas seções serão adequadas para este clima ativo, a reta final e a reta traseira entre as curvas 14 e 15. É um conceito que eles não abandonarão.
