FIA muda modo direto do GP da Austrália após resistência

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7 Março 2026

A FIA agora vai parar de remover a reta entre as curvas 8 e 9 do Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1 em meio à pressão das equipes.

Para 2026, a F1 introduziu a aerodinâmica ativa, com os carros abaixando as asas dianteiras e traseiras em linhas retas predeterminadas. A medida visa ajudar a reduzir os rigorosos requisitos de recolha de energia das novas unidades de potência, que dependem fortemente da utilização ideal da bateria.

O fim de semana de abertura de Albert Park contou com cinco dessas zonas, incluindo uma seção serpenteante após 8, que enfrenta uma combinação rápida de 9-10.

Alguns motoristas disseram no briefing de sexta-feira à noite que a força descendente de seus carros quando o modo direto está ativado é tão baixa que eles correm o risco de perder o controle de seus carros na Curva 9, especialmente no trânsito.

Depois de analisar os dados durante a noite, a FIA decidiu unilateralmente retirar completamente a zona antes de sábado, a partir do terceiro treino livre.

Mas após forte pressão de várias equipes após o anúncio da decisão, a Autosport soube que a FIA reverteu a decisão, pelo menos por enquanto. A pista permanecerá como estava no TL3, incluindo a zona da quarta reta, após a qual serão realizadas análises adicionais antes da qualificação.

Gabriel Bortolito, equipe Audi F1

Foto de Andy Hohn/LAT Images via Getty Images

A FIA posteriormente confirmou a reviravolta em um comunicado: “Após o feedback recebido das equipes e pilotos durante a última hora e análises adicionais fornecidas pelas equipes, a decisão de remover a zona 4 do modo direto para Albert Park foi rescindida.
“Para evitar dúvidas, esta modificação entra em vigor imediatamente, e a Zona 4 de ativação do modo direto será usada no FP3. Avaliações adicionais serão realizadas durante e após o FP3.”

Explicando a decisão inicial de fazer a mudança, o diretor de monolugares da FIA, Nicolas Tombazis, disse: “Na maioria dos circuitos estas (zonas) são muito retas, estão nas áreas retas reais do circuito.

“Em três ou quatro circuitos por ano, um dos quais é Melbourne, infelizmente eles também incluem algumas zonas que estão devidamente desconectadas, como está acontecendo aqui em Melbourne na zona da quarta reta entre as curvas 8 e 9. Então, tivemos uma reunião com os pilotos ontem e alguns expressaram preocupação de que a baixa potência nesta área era um pouco menor, se eles perderem o controle do carro, eles se sentem particularmente em risco para o seu controle.

“Como, é claro, a segurança é o número um para nós, decidimos agir com cautela após algumas análises e remover a quarta zona estadual consecutiva para Melbourne, começando no TL3 e, claro, para nos classificarmos na corrida”.

A razão para esta situação é que os 11 designs diferentes de carros perdem quantidades variadas de downforce e arrasto depois que as asas são abertas, e a FIA só soube depois das duas sessões de treinos livres de sexta-feira que alguns carros caíram na Mod Zone na quarta reta de Melbourne. Mas como a FIA reconheceu que a questão era uma questão de segurança, decidiu efetivamente mudar unilateralmente a pista da noite para o dia.

Andrea Cami Antonelli, Mercedes

Foto por: Mark Thompson/Getty Images

“Estamos obtendo um entendimento detalhado pela primeira vez sobre a magnitude da redução de baixa potência, algumas equipes estão experimentando a ativação do modo direto, então esta é uma informação nova para nós e para alguns carros de que a redução de baixa potência é maior, mais do que esperávamos”, disse Tombazis.

“O efeito não é o mesmo para todos os carros, mas não podemos agir apenas em alguns carros e dizer: ‘Bem, você precisa mudar sua configuração’ e não em outros, porque não teremos um padrão forte o suficiente e em curto prazo para fazer isso, então achamos que deveria ser uma ação para todos os carros, não para alguns carros.

As equipes só foram informadas na manhã de sábado, cerca de duas horas e meia antes do TL3, que o órgão regulador havia efetivamente mudado o autódromo. Além disso, a longa secção plana entre 8 e 9 é crucial para a recolha de energia, pelo que forçará as equipas de engenharia a repensar a sua estratégia energética e a disposição geral do carro.

Quando questionado se esperava alguma pressão das equipas, que chegaram devidamente, Tombazis admitiu que o seu telefone esteve “mexendo” durante a sua presença na mídia e reconheceu que as equipes punidas pela mudança fizeram o dever de casa corretamente.

“Algumas equipes podem argumentar que isso penaliza alguém que levou esse fator em consideração, e isso é verdade”, disse ele. “Mas, como eu disse, fizemos isso com base na segurança, então não podíamos dizer: ‘Ok, seu carro, você está perdendo muita coisa e precisa fazer uma mudança, e seu carro está bem. Não sentíamos que tínhamos padrões suficientes para fazer isso.’

Tombazis disse que o mesmo problema se apresentaria em três outros circuitos do calendário de 2026, mas com mais tempo para se preparar, a FIA poderia apresentar um plano mais robusto para definir um nível mínimo de downforce quando o modo direto for ativado. Também pode decidir encurtar os modos diretos para reduzir a diferença de downforce e velocidade entre os dois modos.