Durante a qualificação da Fórmula 1 no famoso circuito de Suzuka, os pilotos só poderão acumular oito megajoules de energia, enquanto o limite foi inicialmente estabelecido em nove megajoules. A FIA reduziu os níveis de rendimento na tentativa de reduzir a quantidade de superclipping em uma pista descrita como de “baixo rendimento” em paddocks como Melbourne.
Em Albert Park, isso gerou imagens dolorosas a bordo nas curvas 9 e 10, mesmo com George Russell no colo. Os pilotos estavam cortando bem antes da zona de frenagem, uma situação em que podiam carregar energia enquanto permaneciam planos. Isso tornou os perfis de velocidade pouco naturais e eliminou alguns desafios para os pilotos. Mesmo em Xangai, Charles Leclerc e Oscar Pastry, entre outros, disseram que foram efectivamente punidos por assumirem demasiados riscos.
Numa reunião após o Grande Prémio da China, o consenso entre as equipas de F1 foi que as corridas em si são divertidas e não exigem um “ataque cardíaco”, mas que a eficiência é uma área que pode ser melhorada. A agilidade, no entanto, deve continuar a ser um desafio para os pilotos, o que significa que o superclip na elevação e na costa e as voltas de voo devem ser minimizadas.
A conclusão inicial da reunião foi que não haveria mudanças para o Japão e que a qualificação só seria revista antes do Grande Prêmio de Miami. No entanto, a FIA voltou agora à sua posição com um comunicado na quinta-feira – dia da mídia em Suzuka.
“Após discussões entre a FIA, as equipes de F1 e os fabricantes de unidades de potência, um pequeno ajuste nos parâmetros de gerenciamento de energia para a qualificação no GP do Japão foi acordado com o apoio unânime de todos os fabricantes de unidades de potência”, disse o órgão regulador.
“Para garantir que o equilíbrio ideal entre a aplicação de energia e o desempenho do piloto seja mantido, a energia máxima permitida para a qualificação neste fim de semana foi reduzida de 9,0 MJ para 8,0 MJ. Este ajuste reflete a opinião dos pilotos e das equipes, que enfatizaram a importância de manter a qualificação como um desafio de desempenho.
Normalmente, a FIA é obrigada a notificar as equipes com quatro semanas de antecedência sobre tal mudança, mas esta situação é diferente. Após as negociações após a China, o departamento técnico da FIA voltou a analisar as simulações para Suzuka. Eles mostraram que as equipes confiariam mais no superclipping do que inicialmente esperado, fazendo com que a intervenção anterior valesse a pena.
O circuito de Suzuka é considerado uma “colheita de pobre”.
As equipes e os fabricantes de unidades de potência foram informados na terça-feira da decisão da FIA de reduzir a recarga de energia durante a qualificação em Suzuka, com o órgão regulador insistindo que só implementaria tal mudança se todas as equipes e fabricantes concordassem.
Não há alterações para a corrida de domingo, com a FIA reiterando que considera todo o produto numa situação relativamente boa para já.
“A FIA observa que os primeiros eventos sob os regulamentos de 2026 foram bem-sucedidos na prática e que a otimização direcionada faz parte do processo normal de otimização à medida que o novo quadro regulatório é validado em condições do mundo real.
“A FIA, juntamente com as equipes de F1 e os fabricantes de unidades de potência, continua a evoluir a gestão de energia, com mais discussões nas próximas semanas”.
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– A equipe Autosport.com
