Depois de uma passagem pela Honda que rendeu quatro títulos de pilotos e dois campeonatos de construtores, a Red Bull competirá com seu próprio motor interno em parceria com a Ford em 2026.
Embora o diretor da Ford Performance, Mark Rushbrook, admita que o projeto – como disse Toto Wolff em Zandvoort – “tem um Monte Everest para escalar”, ele acredita que os preparativos em Milton Keynes foram os melhores possíveis.
“Algum nível de ansiedade” antes do teste de Barcelona
“Nós planejamos onde for necessário, mas tudo acontece quando está realmente no carro e na pista”, disse Rushbrooke ao Autosport em entrevista exclusiva.
“Portanto, o primeiro dia de testes é uma data importante e uma semana importante. É hora de vermos como todo esse trabalho duro nos últimos três anos valeu a pena.”
O primeiro grande teste será o início do teste de inverno em Barcelona, que será realizado à porta fechada, tanto para os torcedores quanto para a mídia. Questionado se Ford estava nervoso antes deste teste, Rushbrook continuou:
Sempre há um pouco de ansiedade ou expectativa sempre que um carro ou motor novo está a caminho. Nossos dispositivos de computação são ótimos para projetar; Nossos laboratórios são ótimos para avaliação e desenvolvimento de hardware e para a calibração que os acompanha, para que possamos simular muita coisa nesse ambiente. Mas até você juntar tudo, você realmente viu tudo. De uma forma que você nunca viu no laboratório.
Rushbrook explicou anteriormente que o desenvolvimento do motor 2026 foi feito passo a passo: primeiro tentando extrair um pouco mais de potência, depois trazendo a confiabilidade ao nível desejado e, uma vez alcançado isso, tentando extrair um pouco mais de potência novamente.
Além disso, sublinhou que o poder e a credibilidade estão longe de ser a única dimensão. Recentemente, o foco nos bastidores também mudou para outro elemento: a dirigibilidade – a sensação que o motorista sente com a nova unidade de potência e como ela é fácil de usar.
Trem de força Red Bull Ford
Foto por: Red Bull Content Pool
“É potência, desempenho, confiabilidade e, em seguida, dirigibilidade em termos de software e calibração”, explicou ele. “No que diz respeito ao cronograma que foi estabelecido no início do programa, acertamos.
“O trabalho agora está nos detalhes dessa calibração e na capacidade de executá-la, alguns dos quais podem ser feitos em um computador, alguns dos quais podem ser feitos no laboratório e alguns dos quais podem ser feitos com os drivers em um simulador. É aí que o foco está agora.”
A Red Bull Ford elevou a fasquia o suficiente?
Quando se trata de ICE – com muita atenção ultimamente sobre a alegada falha na taxa de compressão – a questão chave para cada fabricante é se a carga está suficientemente definida para fins internos.
Rushbrook disse que as metas internas da Red Bull foram cumpridas, mas ninguém sabia onde Ferrari, Honda ou Mercedes estabeleceram seus padrões. Com isto em mente, a questão óbvia é como a Red Bull e a Ford definiram os seus objetivos.
Rushbrook explicou: “Com base nas regras que todos precisam para viver entre vocês, você pode adivinhar o que é teoricamente. E é nisso que você define seu objetivo final.”
“Acho que todos provavelmente farão a mesma suposição com seus engenheiros, porque são as mesmas leis da física que todos usam. Acho que todos terão a ideia final de que isso é teoricamente possível. Mas depois disso, é uma questão de quão eficaz você realmente é em termos de entrega.”
Mark Rushbrook, chefe de automobilismo da Ford Performance
Foto por: Alexander Trenitz
O engenheiro-chefe da Red Bull, Paul Monaghan, admitiu em Las Vegas que seria lógico se a Red Bull tivesse menos déficit com o ICE do que os fabricantes estabelecidos, porque o motor de combustão não está totalmente desenvolvido em comparação com os regulamentos anteriores.
“Mas será só um pouco, eu acho”, respondeu Rushbrooke. “Porque sim, os atuais fabricantes de motores têm todos esses anos de experiência, mas ainda é um pouco diferente com esses regulamentos para 2026. E temos muitas pessoas experientes que vieram de outros programas para se juntar a nós.”
“Portanto, mesmo que estejamos um pouco atrasados com o motor de combustão, não achamos que será muito e vamos compensar em tudo.”
Nenhuma repetição de 2014 na F1?
Em relação ao ICE, a FIA introduziu uma rede de segurança, um sistema denominado ADUO, que significa oportunidades adicionais de desenvolvimento e atualização. Após três rodadas de seis corridas (1-6, 7-12, 13-18), o corpo diretivo avaliará o equilíbrio geral de poder.
Os produtores que estiverem entre 2% e 4% no melhor ICE em termos de eletricidade líquida terão direito a um aumento adicional. Os produtores que estão mais de 4% atrás têm duas oportunidades de aumento.
O objetivo é evitar uma repetição de 2014 – quando o domínio da Mercedes foi interrompido durante anos – e, segundo Rushbrook, é uma coisa boa para o esporte.
Renderização do carro 2026 FIA F1
Foto por: FIA
“Acho que onde estamos agora é bom porque é justo para o esporte, certo? Queremos que todos tenham a oportunidade de competir. Então, ao adicionar essas mudanças às regras, as pessoas podem fazer o que é certo para o esporte.”
A FIA não quer comparar o que os fãs chamam de ADUO como um equilíbrio de desempenho, e Rushbrook concorda.
“Não, não é realmente um equilíbrio de desempenho. Competimos em muitas séries, e um BoP é adequado para algumas delas. Em corridas de carros esportivos, com silhuetas e estruturas de carros diferentes, é adequado. Mas aqui, é uma série tecnicamente orientada para entregar com base nas regras técnicas.”
A questão chave, claro, é como a Red Bull Ford irá cumprir com base nessas regras. Os pontos de interrogação permanecem durante os testes de inverno e provavelmente na abertura da temporada na Austrália, mas Rushbrook está satisfeito com os preparativos em Milton Keynes.
Sim, Wolff estava certo em seus comentários sobre como a organização precisa escalar o Monte Everest, mas, por enquanto, o Oval Azul está cautelosamente otimista quanto ao retorno da F1.
“O que Tuto disse é verdade, certo? É verdade no sentido de que é um novo começo”, disse Rushbrook. “Mas, como eu disse antes, é uma mistura de pessoas de programas diferentes. Achamos que estamos em uma boa situação, mas só veremos o quadro completo quando começarmos.”
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
