Como esperado, o Grande Prêmio de Miami é uma celebração edificante. Um documento técnico da FIA revela que 10 das 11 equipes de Fórmula 1 trouxeram peças novas para a Flórida.
A Aston Martin não listou nenhuma atualização e trabalhou principalmente na confiabilidade e no peso, embora deva ser observado que as atualizações da Audi, Haas e Mercedes estão menos na escala.
A Red Bull, no entanto, apresentou um pacote enorme para seu Challenger 2026, com sete atualizações listadas no documento da FIA.
Antecedentes da ala ‘Macarina’ da Red Bull
A mudança que imediatamente atraiu mais atenção durante o dia de filmagens da equipe em Silverstone foi a nova asa traseira. Tal como a Ferrari, conta com um design de asa traseira para uma aerodinâmica activa, que é referida no paddock como “asa Macarina”.
No entanto, quando questionada pela Autosport, a Red Bull disse que a asa não foi copiada ou inspirada na Ferrari. Na verdade, era uma ideia na qual a equipe sediada em Milton Keynes vinha trabalhando há muito tempo, e apresentou as primeiras ideias à FIA no ano passado – só depois da Ferrari.
Detalhes técnicos do carro Red Bull
Foto por: Stuart Codling
Embora muitas equipes no pitlane tenham ficado surpresas quando a Ferrari revelou a asa Macrena, este não foi o caso da Red Bull. A equipa Laurent Mackies revelou que simplesmente não conseguiu levar a sua versão para a pista a tempo para os três primeiros fins de semana de corrida, razão pela qual está a ser utilizada pela primeira vez em Miami, após um teste bem sucedido em Silverstone.
A asa da Red Bull também funciona de maneira um pouco diferente da da Ferrari, que pode girar até 270 graus. A versão da Red Bull parece girar 160 graus na direção oposta em comparação ao conceito da Ferrari. O objetivo é logicamente o mesmo em termos de aumento e redução adicional.
“Para permitir mais viagens, o mecanismo e a fixação dos elementos foram revisados, exigindo uma mudança sutil do terceiro perfil próximo à linha central”, disse a Red Bull.
Red Bull chama a atenção com pods laterais fortemente modificados
A asa traseira certamente não é a única mudança no RB22 esta semana. A asa dianteira e as entradas no canto dianteiro do carro também foram ligeiramente modificadas, “para retirar o ar da fonte de alta pressão disponível e sair com o mínimo de bloqueio”.
Um pouco mais atrás, são visíveis as vagens laterais. O visual lateral é muito diferente do pacote da Red Bull usado no Japão, com os sidepods agora caindo de forma mais agressiva após a torção. Além disso, um notável toboágua pode ser encontrado no design renovado.
Essas mudanças funcionam em conjunto com uma tampa do motor redesenhada e um novo piso. “A geometria alterada do babador acomoda mudanças na estrutura do piso dianteiro e depois se funde com o sidepod para atender a tampa do motor. Extrai mais carga enquanto mantém a estabilidade do underflow.”
Detalhes técnicos do carro Red Bull
Foto por: Stuart Codling
A atualização de Miami aborda o excesso de peso RB22
Além dessas mudanças óbvias, a Red Bull também trabalhou no peso do seu carro de 2026. O RB22 ainda carrega mais peso, mas, segundo especialistas, significativamente menos do que os três primeiros fins de semana de corrida de 2026.
No início desta temporada, o novo carro do diretor técnico Pierre Wach pesava cerca de 12 kg, após o que esta atualização deverá reduzir quase pela metade esse peso extra.
Com mais um passo na parte europeia da temporada – atualmente prevista para o Grande Prêmio da Áustria ou da Inglaterra – a equipe espera elevar o peso mínimo para 768 kg.
A Red Bull diz que os primeiros sinais do pacote foram positivos, o que também é importante em termos de comunicação. No Japão, Max Verstappen e Issac Hajar indicaram que a Red Bull ainda não está ciente dos problemas, o que significa que pôr fim a estes problemas é o primeiro passo.
O técnico da equipe Mackies espera uma ascensão em Miami, mas ao mesmo tempo alertou que os fãs “não devem esperar milagres” após um início de temporada difícil.
“Não esperamos resolver todos os nossos problemas de uma vez, mas certamente pretendemos dar a Max e Isaac um carro que eles se sintam mais confortáveis dirigindo. Em última análise, apenas a pista de Miami esclarecerá a resposta sobre o quão bem nos saímos e o que ainda precisamos encontrar.”
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– A equipe Autosport.com
