O chefe da equipe Haas, Ayao Komatsu, diz que os esforços para melhorar as corridas na Fórmula 1 não devem levar a um aumento nos gastos em meio a negociações para aumentar o limite orçamentário de 2027.
O ciclo de 2026 da F1 teve um início falso devido a compromissos complexos causados por uma alta dependência da energia elétrica de novas unidades de potência. Na batalha para otimizar os tempos de volta, a necessidade de carregar as baterias várias vezes por volta obriga os pilotos a recorrer a técnicas de contra-condução. Ao mesmo tempo, as elevadas velocidades de fecho, uma vez que os automóveis funcionam directamente com energia, são uma preocupação de segurança a longo prazo.
Depois de fazer pequenas reformas na implantação de energia em Miami, as partes interessadas da F1 estão atualmente discutindo outras mudanças significativas nos regulamentos técnicos e esportivos que incluirão ajustes no hardware da unidade de potência para 2027.
Sobre a mesa está uma mudança para uma divisão de aproximadamente 60-40 entre a potência do V6 e a energia elétrica, o que pode ser alcançado aumentando o fluxo de combustível e reduzindo as restrições de deslocamento de energia, ao mesmo tempo que aumenta a capacidade da bateria para evitar que os carros desperdicem energia elétrica como fazem agora.
No entanto, aumentar o fluxo de combustível forçaria as equipas a redesenhar os tanques de combustível e potencialmente forçá-las a alterar os designs dos chassis, enquanto muitas organizações tinham planeado realizar os seus designs para 2026 para poupar custos. O chefe da equipe Haas, Komatsu, sentiu que qualquer movimento que aumentasse os custos das equipes levaria as coisas na direção errada.
Treino de pit stop da Haas F1
Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“O que quero que a FIA e a administração da F1 ouçam sobre o ponto de vista da equipe é sobre o custo”, disse Komatsu. “É ridiculamente caro. As regras da PU já são muito caras, então faça algumas coisas para as regras do próximo ano… Se vai custar a cada equipe cinco milhões, 10 milhões extras, definitivamente não é a direção certa para nós. Acho que, do lado da equipe, temos que simplificar, cortar custos em todas as partes.”
Como parte da proposta, há discussões sobre um aumento único na alocação de limite de custos para que as equipes possam absorver possíveis mudanças no chassi sem desviar recursos de desenvolvimento. Mas a Komatsu sente que o aumento do limite de custos anula o propósito da restrição orçamentária em primeiro lugar.
“Esse é o problema. Não quero aumentar o orçamento”, argumentou. “A lacuna orçamental deste ano já é enorme. E depois há outra razão, mais uma vez, dois milhões para aumentar outros cinco milhões, por isso não é uma restrição orçamental.”
Quando questionado se achava que ainda eram possíveis mudanças significativas para melhorar o desempenho na pista para o próximo ano, Komatsu respondeu: “Acho que depende apenas do grau de mudanças. Possível”.
“É isso que estamos tentando fazer este ano, certo? Quando mudamos as regras para Miami, queríamos fazer isso de uma forma que as pessoas que fizeram certo neste ano não fossem penalizadas. Estamos apenas olhando para questões de segurança, coisas como a diferença de velocidade e também olhando para algumas das regras onde não é tão sensível a ponto de limitar a qualidade do piloto.”
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