Enquanto Donington Park foi palco de uma miscelânea de máquinas clássicas durante a Equipe Classic Racing Week, foi a corrida John Chatham Healey Challenge que proporcionou mais emoção, com Jack Rawls pegando a bandeira após duras batalhas com Mark Campfield e Jack e Oliver Chatham.
Foi o Rawls Healey 3000 que liderou a primeira volta, mas rapidamente perdeu para dois carros Chatham idênticos na segunda volta. Logo foi a vez de Campfield liderar o trio antes que um rápido pit stop de Rawls lhe permitisse sair na frente, até que ele desacelerou inesperadamente.
“Descendo em frente, o motor desligou repentinamente e voltou a funcionar”, explicou Rawls.
“Algo realmente estranho aconteceu e eu temia o pior. Levei cerca de meia hora para perceber que o botão overdrive estava tocando e foi isso que permitiu que Mark voltasse para a minha frente.”
O trio continuou a lutar por posição com Campfield conduzindo seu Heli pelo circuito de Leicestershire para evitar um bando de ladrões. Rawls estava simplesmente esperando pelo seu momento, porém, e aguentou no último semáforo da linha, vencendo por um décimo de segundo. O pior estava por vir para Campfield, pois ele sofreu uma penalidade de cinco segundos no limite da pista que o deixou em terceiro, atrás de Chathams, que estava competindo em uma corrida que homenageou seu pai.
Max Winderser saiu vitorioso na competição Sports Racing Car depois de uma pilotagem comedida em seu Elva. No início, era o Chevron B6 de Nick Thompson duelando com o B16 de Alan Purbrick pela liderança antes que uma colisão na chicane colocasse os dois Chevrons fora da disputa.
Chevron Tucker ajudou a guiar Windsor à vitória
Foto por: Mike Walker
“Eu sabia que mais cedo ou mais tarde Nick iria me ultrapassar”, disse Windieser, que assistiu ao evento na primeira fila. “Ele passou e depois Alan também, mas na volta seguinte vi que Alan estava um pouco entusiasmado. Ele freou tarde demais e eles se tocaram.”
Windsor teve uma corrida tranquila depois disso, levando a bandeira quadriculada uma mão à frente de David Beattie e Colin Elstrup (Chevron B8).
Mike Thorne (Austin-Healey 3000) conseguiu ocupar o primeiro lugar no histórico campeonato YUP depois que muitos dos líderes se aposentaram. O ex-líder John Caudwell foi afastado dos gramados por uma doença no motor de seu AC Cobra, enquanto uma viagem tardia na brita para John Turdoff (Lotus Elan 26R) o forçou a se retirar nos boxes, permitindo que um atacante sortudo levasse a bandeira. Após uma troca de motor durante a noite, Caudwell voltou no dia seguinte para vencer o Campeonato Britânico All-Comers.
Mark Wright conquistou a vitória da luz à bandeira no início da MG Cup depois de usar a tração superior de seu motor central MGF para liderar a corrida do segundo lugar no grid até Redgate. Wright nunca mais foi desafiado depois disso, pois conquistou uma vitória confortável sobre Chaz Royals (ZR). Rhys Higginbotham venceu a segunda corrida em seu ZR 190 depois de recuperar do terceiro lugar.
A corrida da Equipe 70 se transformou em uma corrida com Tim Bates (Porsche 911 RS) vencendo Joe Gomm (Ford Escort RS1600), que foi o único finalizador. Em outro lugar, TVR Griffith de Jimmy Boot hasteou a bandeira no misto Equipe Libre contra a Equipe GTS após um pit stop oportuno durante o período do safety car no meio da corrida.
A chuteira deu a liderança para a Equipe GTS/Libre após um pit stop oportuno
Foto por: Mike Walker
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