A Honda está confiante de que melhorou a situação até o momento em que a Aston Martin inicia sua campanha de Fórmula 1 em 2026, antes do Grande Prêmio de Miami deste fim de semana.
A equipe de Silverstone está na última posição do campeonato depois das três primeiras corridas com a Honda como fornecedora de motores, uma parceria atormentada por grandes problemas causados pelo movimento excessivo do motor.
Isso causou grande desconforto para Fernando Alonso e Lance Stroll dentro da cabine, muitas vezes limitando sua quilometragem, já que o problema levou o bicampeão de F1 a se aposentar na China.
Mas da última vez no Japão, Alonso se tornou o primeiro piloto da Aston Martin a completar a distância da corrida este ano, antes do intervalo de cinco semanas da série devido ao cancelamento das etapas na Arábia Saudita e no Bahrein.
Para aproveitar a pausa forçada, a marca japonesa levou um dos AMR26 para a fábrica de Sakura para extensos testes de banco de dinamômetro, o que essencialmente lhe permitiu reproduzir a ação na pista.
O gerente geral de pista da Honda, Shintaro Uriara, disse em Miami: “Trouxemos o carro de corrida exato para Sakura, depois fizemos alguns testes, testes estáticos, para medir a vibração real do carro.
Lançada unidade de potência Honda
“Aí implementamos algumas contramedidas no carro e verificamos a situação de vibração do carro e também coletamos muitos dados do carro, porque colocamos muitos sensores na fábrica.
“Reunimos todo o conhecimento dos engenheiros da HRC e então encontramos algumas boas melhorias na vibração. Em seguida, introduzimos medidas preventivas neste incidente.
“Portanto, encontramos uma boa melhoria em termos de vibração no lado da bateria do motor e também podemos ver uma boa melhoria em termos de vibração para o piloto.
Auriara explicou que as mudanças foram “relacionadas ao hardware” e que ele estava “animado” com o que a Honda está trazendo para Miami, mas se recusou a entrar em detalhes sobre “contramedidas”.
O diretor de pista da Aston Martin, Mike Crick, não quis entrar em detalhes sobre a unidade de potência, mas foi mais aberto sobre o chassi, pois também apresentava vários problemas.
O peso do AMR26 é uma preocupação, com o carro de 2026 sendo conhecido por estar pelo menos 10kg abaixo do peso mínimo regulamentado de 768kg, que a maioria das equipes não conseguiu após uma redução significativa de 800kg.
“Haverá mudanças no carro”, disse Crick em Miami. “Trabalhamos em várias coisas. Principalmente na confiabilidade, mas o peso do carro e a dirigibilidade foram um aspecto importante e, olhando para as mudanças exteriores, elas virão de geração em geração.”
Mike Crick, diretor de pista da Aston Martin
Foto por: Zach Mager/LAT Images via Getty Images
No geral, ele partilha a opinião de Auriara de que estas mudanças devem melhorar a situação da Aston Martin, já que ainda não marcou nenhum ponto e está quase a dois segundos do ritmo de qualificação.
“O trabalho que fizemos juntos nas últimas semanas será um passo em frente”, disse Crick.
“Acho que teremos cada vez menos restrições no futuro. Se você olhar para onde estávamos, Melbourne e Xangai, já analisamos todos os detalhes de como essas corridas foram realizadas e como esses eventos foram realizados.
“Podemos ver claramente o progresso no lado da confiabilidade, no lado da cooperação. Espero outro passo aqui. Também conversamos em Suzuka que, assim que os problemas de confiabilidade forem reduzidos, o foco estará no desempenho.
“Temos que admitir que temos que dar alguns passos lá também. Eu também disse que não podemos esperar milagres em Miami, e é esse o caso. Estamos melhorando passo a passo, tanto a confiabilidade quanto o desempenho, mas não devemos esquecer que isso também se aplica às nossas competições.
“Quando a temporada começa, é uma corrida de desenvolvimento e é muito difícil recuperar o atraso.”
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– A equipe Autosport.com
