O primeiro vislumbre do carro de Fórmula 1 de 2026 em ação surgiu nas redes sociais, com imagens secretas do shakedown da Audi em Barcelona divulgadas no YouTube.
O carro da Audi, conhecido como R26, deu algumas voltas no circuito Barcelona-Catalunha – com a próxima marca alemã sendo a primeira equipe a pilotar seu novo carro antes dos testes a portas fechadas em Barcelona, no final de janeiro.
Nico Hulkenberg e Gabriel Bortolito deveriam estar ao volante como parte de um dia de filmagens para testar o primeiro trem de força da Audi na F1 em Barcelona, enquanto a antiga equipe da Sauber se familiariza com sua nova identidade.
Embora imagens de baixa resolução tenham sido divulgadas nas redes sociais alegando ser o novo carro, elas eram pouco mais do que imagens de IA cobertas pelo efeito de desfoque gaussiano.
Mas o vídeo, que apareceu no canal do YouTube F1 A TODO GAS, mostra o novo R26 em ação. Embora a filmagem não mostre o carro particularmente de perto, filmado de um ponto de vista atrás do 13, há alguns detalhes importantes em exibição.
Os carros do próximo ano serão 100 mm mais estreitos, o que representa uma mudança visual significativa. No vídeo, um nariz ligeiramente levantado pode ser visto, assim como uma asa dianteira curvada, já que os regulamentos da FIA são projetados para seguir o controle da cauda ao redor da asa dianteira. As placas finais agora possuem uma placa para os pés e abas para controlar o fluxo de ar ao redor da roda dianteira.
Veja: Explicação das regras técnicas da Fórmula 1 de 2026
Por trás disso, o aspecto mais notável do novo carro da Audi é o pacote de suspensão dianteira com haste. A Sauber mudou para um projeto de suspensão dianteira pull-rod em 2024, seguindo a liderança estabelecida pela McLaren e Red Bull em alcançar um conjunto de regulamentos de impacto frontal no solo. O conjunto da haste começa na superfície superior do anteparo do chassi, conectando-se diretamente à parte inferior da roda.
Foi teorizado entre os regulamentos antigos que a suspensão com haste de tração era mais benéfica para a abordagem anti-mergulho da cinemática do carro, mas as taxas de mola mais suaves esperadas dos carros novos – agora que os pisos são menos sensíveis a qualquer pequena mudança na altura do passeio – levou a uma reversão.
Dada a concentração de imagens, a geometria da suspensão traseira é difícil de distinguir, mas também parece ser uma configuração de haste. Antes de 2022, as equipes de F1 optaram em grande parte por configurações de suspensão traseira pull-rod para manter o centro de gravidade baixo, mas mais equipes começaram a optar pela suspensão traseira push-rod durante o período regulamentar de 2022-25.
Os pods laterais também são interessantes; Durante 2022-25, as inúmeras soluções de side pod vistas nos primeiros anos da fórmula rapidamente se transformaram na solução de rebaixamento da Red Bull, mas o carro da Audi parece estar apresentando uma solução de lavagem. É necessário o fluxo ao redor das cápsulas laterais para maximizar os efeitos da seção da garrafa de coca-cola na parte traseira da carroceria.
Enquanto o fluxo de ar permanecer conectado ao carro, ele poderá expelir o ar pela seção central em vez de expor os pneus traseiros.
Em outros lugares, a nota do motor não difere da geração anterior de unidades de potência, embora provavelmente pareça mais interessante sob aceleração. A nova asa traseira tem uma montagem dupla fixada na parte inferior, em vez da montagem em pescoço de cisne embutida no atuador DRS.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
