A Fórmula 1 não se limita à busca pela segurança absoluta. Depois dos recentes horrores vividos na pista, o Gran Circo tem em cima da mesa uma proposta técnica que vai transformar a beleza da noite e da chuva em monolugares. Sistema de luz colorida. O objetivo é permitir que o condutor de trás saiba em tempo real quanta energia elétrica deve colocar à frente e assim evitar colisões por diferenças drásticas de velocidade.
Adeus ao perigo
A motivação para esta medida tem nome e sobrenome: segurança. As regulamentações atuais para unidades de energia híbridas criam situações críticas Quando um carro utiliza sua energia elétrica no final de uma linha reta, conhecida como ‘.cortar‘. Neste momento, o carro sofre uma desaceleração brusca que pode surpreender o perseguidor.
Conforme desenvolvido SoyMotor.com, A oferta inclui três novas cores, roxo, azul e amarelo que serão adicionadas à clássica luz vermelha. Cada tom indicará um nível.encontro‘ (colocação de energia). As luzes só serão acionadas quando o componente elétrico não estiver entregando sua capacidade máxima, alertando que neste momento a frente do carro pode estar bem mais lenta que o normal.
Montreal, o circuito ideal para experimentar
As características técnicas do circuito de Montreal são muito adequadas para testar este sistema de segurança. O traçado de Gilles Villeneuve combina retas longas e rápidas com chicanes técnicas, destacando a famosa ‘Mural dos Campeões’.. Como têm uma vida útil mais longa, os carros atuais irão alterar os seus níveis de energia, pelo que o Canadá pode ser um bom ponto de partida para aprovar este novo sistema de segurança.
Mercedes no circuito Gilles Villeneuve
Medo do Japão como estímulo
A urgência desta mudança não é acidental. Muitos pilotos levantaram a voz após o Grande Prêmio do Japão, em algum lugar O incidente entre Oliver Bearman e Franco Colapinto revelou que o atual sinal vermelho (que geralmente é ativado na chuva, no pit lane ou em caso de grande queda de energia) é o suficiente
Os pilotos exigiam uma ferramenta mais precisa para gerenciar o tráfego em condições de corrida. Com este código de cores, o piloto saberá se o competidor à sua frente está em volta de carga.se você estiver lidando com uma situação extrema de superclipping ou se estiver simplesmente economizando bateria para um ataque final.
Exemplo de Aston Martin
Esta não é a primeira vez que vemos luzes alternativas na traseira de um carro. Durante a pré-temporada em Barcelona A Aston Martin já fez experiências com luz azul. Na época, descobriu-se que a equipe de Silverstone estava rodando com motor limitado (‘limitado’) e a luz alertou os pilotos restantes sobre a falta de velocidade máxima. Agora, a FIA está tentando padronizar essa ideia para que a tecnologia híbrida não vire uma armadilha de velocidade no meio da pista.
