O ex-conselheiro da equipe Red Bull, Helmut Marko, tornou-se a última figura a criticar as novas regras e regulamentos da Fórmula 1, ao descrever onde os problemas começaram e como espera que as soluções sejam encontradas.
A nova era da F1 recebeu uma resposta mista, com reclamações crescentes dos pilotos sobre ultrapassagens artificiais e formas não naturais de dirigir, na melhor das hipóteses, e maior ação.
A principal causa do conflito está relacionada com a quantidade de gestão e acumulação de energia necessária tanto na qualificação como nas corridas. Isso força os pilotos a subir e descer a marcha, descer as retas e praticar superclipping, o que os impede de empurrar os novos carros ao máximo na volta.
Após a primeira reunião sobre possíveis ajustes de regras em 9 de abril, todas as partes interessadas se reunirão novamente em 20 de abril, após a reunião do Grupo Esportivo em 15 de abril e após a reunião do Grupo Técnico em 16 de abril, para decidir quais mudanças devem ser feitas nesta temporada e nas campanhas seguintes.
Marco acredita que o problema começou quando uma divisão quase 50:50 entre o motor de combustão interna e a energia elétrica foi colocada no centro dos novos regulamentos de unidades de potência – com o objetivo de atrair fabricantes novos e existentes para a F1.
Os resultados fizeram com que a F1 recebesse a Audi e a Ford como novos fabricantes de motores e trouxesse a Honda de volta ao grid, mas perdeu a Renault como fornecedora de motores. A Cadillac também deverá entrar na corrida como fabricante de motor completo a partir de 2029.
Mas Marko sente que quando as regras foram finalizadas há dois anos, com o impulso para a eletrificação a juntar-se às exigências dos fabricantes, os benefícios mudaram depois de as regras atuais terem sido deixadas em falta.
O início da competição
Foto: Andrew Caballero-Reynolds/AFP via Getty Images
Marco, que deixou a Red Bull no final do ano passado, disse à ORF: “Eles estão definitivamente analisando algumas coisas, mas as regras foram decididas num momento em que ainda havia esperança – ou a ideia – de que a eletricidade seria o único caminho”.
“E ao mesmo tempo mudou significativamente; o motor de combustão interna está de volta, temos combustível livre de CO2, o que significa que tudo foi feito do ponto de vista ambiental.
“50:50 (motor de combustão interna e eletricidade) parece bom no papel, mas não funciona porque a bateria precisa ser carregada. E se não houver zonas suficientes onde ela possa ser carregada…”
Marco também apontou questões de segurança que precisavam ser abordadas após o incidente entre Oliver Biermann e Franco Colapinto durante o Grande Prêmio do Japão, quando o piloto da Haas foi pego devido a uma grande diferença de velocidade entre os dois enquanto Colapinto reunia energia durante o ataque, o que levou a uma diferença de 30 mph.
Ele disse: “Há também uma situação que só tivemos com Colpinto e Beerman. Ele vem a uma velocidade superior a 50 km/h”. “É quase como se um carro estivesse estacionado e devesse ser evitado.
“A outra coisa é que o início não é o mesmo e isso tem gerado situações perigosas. Mas, este é um regulamento novo, vamos dar uma chance, e acho que a maior parte do desenvolvimento será na área de software.”
Marco sente que as novas regras mudaram os fundamentos da F1, o que causou descontentamento entre os pilotos – nomeadamente o tetracampeão mundial Max Verstappen, que está a avaliar o seu futuro em meio à insatisfação com os novos carros e regras.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Helmut Marko, Red Bull Racing
Foto por: Mark Thompson/Getty Images
Marco ecoou os sentimentos de seu ex-piloto, ao concordar com a avaliação feita por Lewis Hamilton de que o piloto que conseguir administrar melhor sua energia sairá vitorioso em 2026.
“Acho que Hamilton está certo (sobre gerenciamento de energia). Mas isso nos afasta do que significa a Fórmula 1, onde o piloto mais rápido no melhor carro ou no melhor carro vence”, disse Marco. Marco disse.
“Não se trata de um grupo de engenheiros acertando o programa. Ou de uma bateria cheia funcionando com uma bateria vazia. Não é um domínio real. Não acabou; está apenas funcionando, e é mais artificial, e realmente não deveria ser.”
Reportagem adicional de Robin Zimmerman
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