O motor Mercedes está no centro das atenções no início dos testes da Fórmula 1 no Bahrein. Embora Toto Wolff tenha insistido que a Red Bull é o padrão em sua opinião, isso não muda o fato de que os rivais estão trabalhando em planos para ajustar a verificação da taxa de compressão antes do início da temporada.
Os competidores pedem à FIA que altere os procedimentos, já que a Mercedes cumpre uma proporção de 16:1 durante os testes estáticos em temperatura ambiente, mas pode atingir uma proporção maior ao rodar na pista. Assim como o chefe da equipe Williams, James Volz, Wolff insiste que todos os motores Mercedes são completamente legais, embora não descarte mais abertamente a possibilidade de interferência.
“Fiquei um pouco confuso nas últimas semanas sobre como isso chegou ao ponto em que de repente se tornou um problema, porque até sexta-feira passada, tive a impressão de que as coisas não iriam mudar”, disse Wolfe.
Questionado se desde sexta-feira passada ele tinha a impressão de que a intervenção da FIA poderia ser iminente, Wolff disse a meios de comunicação, incluindo o Motorsport.com: “Bem, eu li um artigo de um site italiano que dizia que as coisas iriam mudar, então pensei que deveríamos saber!”
Embora este último comentário tenha sido feito em voz baixa, o tom de Wolff no Bahrein tinha um tom sério. A mensagem de Wolff foi diferente de quando falou à mídia durante o lançamento da Mercedes. Na altura, a Áustria disse que outros fabricantes precisavam de “se juntar a eles”.
“Não são apenas as equipes, você precisa do voto do corpo diretivo e do voto do franqueado, e se eles decidirem compartilhar uma ideia e uma agenda, você está ferrado.
Toto Wolff, Mercedes
Foto: Heitor Vivas/Getty Images
“Acho que nos últimos meses houve um aumento maciço no tipo de lobby por parte de outros fabricantes de motores. Quero dizer reuniões secretas, cartas secretas para a FIA, o que obviamente não é segredo neste momento.
Qualquer intervenção requer maioria absoluta no Comitê Consultivo da Unidade de Potência, ou seja, quatro dos cinco fabricantes de motores, mais a FIA e a FOM. A bola agora está do lado da FIA e Wolff não descarta outros cenários.
“Sabe, neste esporte é cheio de surpresas, então nunca há uma situação em que você possa dizer que tem certeza de tudo. Ao longo do processo, ao projetar o motor, você mantém a FIA próxima das decisões que você toma, e foi isso que fizemos.
“E todos nós nos certificamos de que o que fizemos estava de acordo com as regras. Não é que estejamos falando de um grande ganho de desempenho e é isso que é, mas acho que todos os nossos concorrentes ficaram um pouco irritados e pressionaram a FIA por um longo tempo.”
A Mercedes poderá correr em Melbourne se a FIA intervir?
Se a FIA ajustar os procedimentos de medição – seja medindo um motor quente ou usando sensores durante a condução – a questão chave é se as quatro equipes movidas a Mercedes poderão participar do Grande Prêmio da Austrália.
A data de homologação para todos os motores 2026 é 1º de março e, dados os longos prazos necessários para trocas de motores, não há muito tempo para trocas – especialmente para aspectos fundamentais.
George Russell, Mercedes
Foto de: Mark Sutton/Fórmula 1 via Getty Images
“Bem, se isso se tornar uma regra, você precisa cumprir as regras. E se você não cumprir as regras, então a FIA precisa inventar algum tipo de como se ajustar a isso, e não está claro para nós.”
“É claro que você constrói um motor durante um longo período de tempo e tem prazos de entrega, e se lhe disserem que não pode operar o motor da maneira como o construiu, isso pode ser muito prejudicial ao desempenho”.
No entanto, Wolff negou os rumores de que a Mercedes tomaria medidas legais nesse caso.
“Não há cenário em que processemos alguém. Na minha opinião, na Fórmula 1, é mais importante do que nunca que você saiba quais são as regras, mas a inteligência da engenharia é sempre respeitada, e é por isso que sempre respeitamos o órgão dirigente do esporte.
Jogos políticos sobre “apenas alguns cavalos de potência”.
Por fim, Wolf deixa claro que, em sua opinião, a taxa de compressão não é uma grande diferença no desempenho e que 10 a 13 cavalos de potência e alguns décimos de história por volta não são realistas.
“São apenas alguns cavalos de potência. Na Inglaterra você diz alguns, o que é mais como dois ou três. Portanto, quase não há risco significativo de qualquer grande diferença durante o Grande Prêmio. É mais sobre o exemplo que damos, quais são as complicações da introdução de novas regras, como você monitora, como você ajusta, se necessário, como sentir o impacto do sistema do motor, como o sistema do motor se adaptará.”
“Porque depois de seis corridas quem acredita que está em ADUO e tem chance de recuperar o atraso, você pode ver imediatamente a taxa de compressão e ligar o motor completamente diferente, porque você sabe que depois da sexta corrida você tem a possibilidade de trocar seu motor.
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