A Mercedes identificou um problema com sua bateria que esteve no centro de suas recentes desistências nas corridas de Fórmula 1, que custou tanto George Russell quanto Kimi Antonelli, e está trabalhando em uma solução permanente.
Depois de perder para a Mercedes de Russell enquanto liderava o Grande Prêmio do Canadá no mês passado, Antonelli sofreu um destino semelhante ao terminar em segundo no GP de Barcelona no fim de semana passado. Ambos estavam ligados a falhas nas baterias da Mercedes.
Embora não esteja especificamente ligada aos problemas da equipe de trabalho, a equipe cliente da McLaren também sofreu com problemas elétricos; Lando Norris precisou de uma troca de bateria durante o fim de semana do GP de Mônaco e abandonou a corrida com as configurações da unidade de potência citadas como a causa de sua desistência, enquanto Norris e Oscar Pastry não conseguiram iniciar o GP da China com problemas de potência separados.
Falando imediatamente após o GP de Barcelona, Wolff disse que a Mercedes não poderia se dar ao luxo de ficar sem desistências na batalha pelos títulos mundiais da F1 e que a equipe “não deixaria pedra sobre pedra para entender” o que causa a falta de confiabilidade.
Depois de diagnosticar o carro de Antonelli após a corrida de Barcelona, o diretor técnico da Mercedes, James Allison, disse que a equipe rastreou o problema até a bateria de sua unidade de potência e estava trabalhando em uma solução permanente.
“Acho que qualquer um que seja um fã ávido do esporte deve ter visto que a Mercedes superou alguns carros com motor até agora nesta temporada”, disse Allison no programa de rádio New Silver Arrow da Mercedes. “Eles não são todos iguais, mas começam com o mesmo amplo espectro de baterias.
George Russell, Mercedes
Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“Acho que a maior parte do risco foi concretizada. E com alguma sorte, à medida que começarmos a introduzir os novos modelos para a temporada de corridas – chamamos as baterias de ‘módulos’ – então a nossa sorte como frota deverá melhorar.
“Obviamente para nós é uma coisa importante. Essas desistências são muito dolorosas.”
Falando extensivamente sobre como a equipe projeta e fabrica peças tendo a confiabilidade em mente, Alison explicou como a equipe pretende identificar falhas nos testes ou atrito do motor para evitar exposição nas corridas – mas inevitavelmente, quando empurrado para diferentes condições de corrida, fraquezas anteriormente desconhecidas podem tornar-se aparentes.
“Você aceita que haverá falhas. Tentamos garantir que as falhas aconteçam nos testes ou nas plataformas e que aconteçam o mínimo possível quando você está tentando ganhar pontos no campeonato.” Alison disse.
“Agora, obviamente, nem sempre funciona, porque às vezes um carro dá DNF e isso é definitivamente uma falha do nosso processo e de todos os nossos esforços para entregar esse desempenho sem falhas.”
“Mas quando uma falha como essa acontece, no início e talvez antes de ser totalmente percebida, a equipe dará meio passo para trás para ter mais cuidado com o equipamento, para forçar um pouco mais, apenas dar um pouco de flexibilidade ao kit que obviamente está sofrendo.
James Ellison, Mercedes
Foto por: Eric Jonis
“Mas outra parte da equipe tentará descobrir qual foi a causa raiz dessa falha para projetá-lo, consertá-lo e colocar algo de volta na mesa que seja forte o suficiente.
“Então você faz a primeira intervenção apenas tentando dar uma vida fácil à coisa vulnerável, enquanto depois trabalha no tratamento adequado que permite que você realmente coma”.
A Mercedes não deu nenhum cronograma para quando o “tratamento adequado” será fornecido, já que inicia os preparativos para um fim de semana de quatro corridas em cinco semanas, começando com o GP da Áustria no próximo fim de semana.
Mas suas duas desistências no Canadá e em Barcelona custaram-lhe efetivamente 43 pontos – ignorando as mudanças de posição de seu carro irmão após a aposentadoria – com a posição dominante da Mercedes no campeonato mundial de construtores de F1 reduzida para 72 pontos pela Ferrari.
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– A equipe Autosport.com
