Fico triste ao saber que apesar da FIA estender o programa por mais um ano, a experiência de Mônaco ainda é um fracasso. A batalha entre engenheiros que tentam “tornar os carros mais rápidos” e “deixá-los fluir” resultou em corridas, pelo menos em Mônaco, que não permitem e resistem a interferências externas. A experiência de parada dupla do ano passado não teve sucesso. Este domingo mostrou que novas regras e carros um pouco menores ainda não proporcionam corridas melhores. Se há entretenimento, ele precisa vir de corridas tão cruéis para vê-lo voltar ao “entretenimento” ou outras reuniões, ou dependendo do seu regime de mídia, pegadinhas de celebridades. É por isso que proponho que mudemos o nome do Grande Prémio do Mónaco para algo mais apropriado. Qualificatória de Mônaco, talvez. Mais como o Grande Prêmio de Mônaco no domingo. Eu vou trabalhar nisso.
As corridas de rua proporcionam uma grande visualização de talentos porque os limites são muito óbvios; Em outras palavras, eles facilitam a demonstração de quão bons pilotos de Fórmula 1 são em seu trabalho. No Mónaco, as barreiras, que apresentam maior fragilidade, deverão ser beijou Para maximizar a velocidade, fornece limite absoluto de exposição. A margem entre a pole position e o muro é, como Charles Leclerc descobriu depois de sofrer um desgosto na corrida em casa, muito estreita.
E apesar do domínio da Mercedes desde o início da temporada, a qualificação foi um jogo entre as três primeiras equipas. Embora o líder do campeonato de pilotos, Kimi Antonelli, fosse forte, seu companheiro de equipe George Russell nunca teve ritmo para competir pela pole. As Ferraris tiveram um forte desempenho nas três sessões de treinos livres e Leclerc liderou o Q1. Ambos os Red Bulls pareciam afiados durante o fim de semana, com Max Verstappen liderando o segundo trimestre. Verstappen parecia a caminho de conquistar a pole position, mantendo a posição provisória com o tempo de 1m12s094, antes de Antonelli assumir a liderança em seu último voo. O Setor 1 e o Setor 2 passaram, com os melhores tempos pessoais de Anthony, mas não os setores roxos, um indicador de que ele estava vencendo o resto do campo. Depois veio o Setor 3, novamente uma história roxa ausente, mas foi o suficiente: Antonelli foi derrotado por Verstappen por 36 centésimos de segundo. para a pole positione Leclerc deu um soco na parede em sua última tentativa de encerrar a reunião.
É bom que a qualificação tenha sido divertida porque é a parte mais importante do Mónaco; Exceto 2021 Valtteri Bottas O incidente da porca da rodao grid de largada e as largadas subsequentes definem bastante o resultado final da corrida. Verstappen, que largou em P2 no grid, deu a Antonelli alguns conselhos para a largada na coletiva de imprensa pós-qualificação: “Quando as luzes se apagarem, espere um segundo”. Sir Lewis Hamilton, que largou em P3 no grid, deu conselhos adicionais a Antonelli: “Quando as luzes se apagarem, espere dois segundos”.
Assim, o prêmio de qualificação de Mônaco terminou oficialmente na primeira volta, quando as luzes se apagaram e os carros partiram – ou não. Um segundo, como se viu, não seria suficiente para Verstappen, cujo Red Bull não conseguiu sair da linha depois de sua unidade de potência – supostamente Melhor na grade– falhou e foi forçado a terminar de assistir a corrida própria casa. Antonelli largou bem na traseira de ambas as Ferraris e cruzou a brecha enquanto seu companheiro de equipe Russell morria, parando atrás do Red Bull de Isaac Hajjar, que também sofreu problemas na unidade de potência durante a corrida.
Talvez o verdadeiro resultado da experiência de Mônaco tenha sido uma revelação: se as ultrapassagens só são feitas no início da corrida, por que não largar a corrida duas vezes e meia? E se precisarmos de mais uma complicação, por que não pegar o máximo de multas possível? Onde terminou a qualificação de Mônaco, o domingo do Grande Prêmio de Mônaco começou oficialmente. À medida que os carros fazem seu primeiro pit stop, surgem penalidades por excesso de velocidade no pit lane. Mônaco tem uma velocidade de pit lane mais lenta do que a maioria dos fins de semana de corrida, 60 km/h em vez de 80 km/h. Piloto após piloto pressionou o botão limitador de velocidade no volante e – graças ao software, a história improvável deste ano – piloto após piloto recebeu uma penalidade de cinco segundos por acelerar tão pouco quanto 0,1 km/h no pit lane, incluindo dois contra a corrida de Hamilton e Russell.
A penalidade começou quando a corrida realmente começou a acelerar em 78 a 61 (ah, Mônaco), depois que Lance Stroll bateu no muro. Na época, Antonelli liderava a corrida 41,9 segundos à frente de Hamilton, ele próprio 4,3 segundos à frente de Leclerc, um minuto à frente de Russell. A penalidade de Hamilton normalmente o colocaria atrás de seu companheiro de equipe Leclerc, mas a Ferrari chamou os dois carros ao mesmo tempo. Hamilton cobrou o pênalti na área enquanto Leclerc foi forçado a esperar um pouco atrás dele, efetivamente anulando o pênalti de Hamilton. Leclerc ficou intrigado sobre por que a equipe não o deixou ir para mais uma volta (os detalhes do tempo do safety car são um pouco estranhos, por causa de como os carros são montados).
É difícil dizer quem, entre Leclerc e Russell, se machucou no pior final da partida. Por um lado, a Mercedes se esqueceu de cumprir a penalidade de excesso de velocidade programada para Russell durante o pit stop do safety car, o que lhe custou uma corrida extra através da penalidade e acabou por colocá-lo fora dos pontos. Por outro lado, com a relargada do safety car aos 66, Leclerc bateu no muro no mesmo local da aproximação. Os problemas de Leclerc continuaram no rádio. “Honestamente, eu nem o culpo por ser rude”, disse ele. “Esses malditos freios!”
O diretor da corrida sinalizou a corrida para inspecionar um corte feio que se formou no asfalto – embora Leclerc tenha se concentrado nos freios, era provável que a culpa fosse parcialmente culpada – na curva onde Stroll e Leclerc haviam caído. A largada foi considerada segura o suficiente e Antonelli teve que enfrentar seu último obstáculo: outra largada contra uma Ferrari rápida. O comentarista da Apple e da F1 TV, Alex Jacques, reconheceu bem as condições de Mônaco quando as luzes se apagaram, declarando: “Para vencer a corrida!”
Bem, Antonelli ultrapassou Hamilton para vencer a corrida, vencendo três vezes (ou duas vezes cinco pontos?) Na área onde parecia mais vulnerável nesta temporada. E este ano, seu companheiro de equipe e principal rival, Russell, lamentou sua má sorte após a corrida, caindo para o terceiro lugar na classificação do campeonato, atrás de seu ex-companheiro de equipe, Hamilton. Ele também pode; Os horrores da corrida anterior foram suficientes para suportar pelo menos um mês de amargura, mesmo que Russell nunca tenha estado em posição de lutar pela vitória no fim de semana. De alguma forma, enquanto os motores da Mercedes lutam com problemas de confiabilidade, Antonelli conseguiu sair incontestado todo fim de semana. É justo? É sorte? Talvez sim, talvez não, mas se Anthony pudesse aprender uma ou duas coisas com o GOAT atrás dele na posição, é o que os campeões farão com a sorte vindo em sua direção. Ou em outras palavras, #bênção.
