“Não podemos ficar reféns das montadoras”

À medida que o debate se intensifica sobre as controversas regras da Fórmula 1 de 2026, o homem encarregado de implementá-las se pronunciou.

O diretor de monolugares da FIA, Nicolas Tombazis, não propôs a divisão de potência quase 50/50 para a potência do motor de combustão interna, que está no cerne dos regulamentos mais recentes, mas foi a sua equipa que transformou o conceito numa realidade competitiva.

Este processo exigiu algum tipo de compromisso para minimizar os desafios envolvidos na gestão da implantação de energia elétrica e dos ciclos de recarga.

Em uma mesa redonda com a principal mídia, incluindo a Autosport, antes do Grande Prêmio de Miami, Tombazis ecoou os sentimentos expressos pelo CEO da F1, Stefano Dominicelli, em uma entrevista exclusiva a este site há duas semanas. Sem apontar o dedo para os fabricantes de automóveis envolvidos na F1, ele reconheceu que as suas prioridades de mercado ditaram efetivamente a regra 50/50.

Uma vez que é amplamente aceite que os princípios básicos da futura fórmula técnica devem ser acordados este ano, as partes interessadas devem evitar outro cenário em que as prioridades do mercado mudem antes da implementação.

“É verdade que o cenário político mudou e, quando discutimos as regulamentações atuais, as empresas automobilísticas mais envolvidas nos disseram que nunca mais construiriam outro (novo) motor de combustão interna”, disse Tombazis.

“Iriam ser por etapas e todos os anos seriam totalmente eletrificados. Obviamente isso não aconteceu. Isto não é para diminuir a importância da eletrificação globalmente, mas não aconteceu como foi dito. Em segundo lugar, uma das histórias que não é frequentemente discutida porque é algo que não é óbvio, é que pensamos completamente e penso que por uma boa razão.

“Em termos de onde queremos estar no futuro, precisamos de proteger o desporto da situação económica global, o que significa que não podemos ficar reféns das montadoras que decidem fazer parte do nosso desporto ou não.

“Queremos que eles façam parte do nosso esporte, com certeza – é por isso que trabalhamos tanto para envolver novos jogadores. Mas também não estamos em uma posição em que, se eles decidirem que não querem, ficamos subitamente vulneráveis, por isso temos que continuar trabalhando para reduzir custos.

“E finalmente, se mudarmos alguma coisa para o próximo ciclo, temos que começar a discutir isso muito em breve, porque desenvolver a unidade de potência e o motor leva tempo e é muito longo. Então, sim, parece um pouco estranho discutir essas questões apenas algumas corridas depois de largarmos, mas este é o ciclo natural de discussão e quando é necessário.”

Quando o princípio 50/50 foi acordado no verão de 2022, a eletrificação total dos produtos da indústria automóvel foi vista como um caso de “quando” e não de “se”. Muitos governos em todo o mundo estavam empenhados em legislar sobre a extinção do motor de combustão interna.

Mas a adoção de VE encontrou resistência por parte dos consumidores em muitos mercados e tornou-se claro que a eletrificação total não é alcançável nos prazos inicialmente previstos. Paralelamente, o desenvolvimento de combustíveis sustentáveis ​​deu à UCI uma potencial tábua de salvação – na medida em que muitos fabricantes de automóveis estão a recuar no seu compromisso com a electrificação.

O diretor monolugar da FIA, Nicolas Tombazis (à direita), com seu chefe, o presidente da FIA, Mohammed bin Salem.

Foto por: Getty Images

A questão que se coloca àqueles que moldarão o próximo conjunto de regulamentos técnicos da F1 é se o mercado será capaz de lidar com isso agora e quando o próximo conjunto de regras entrar em vigor, atualmente previsto para 2031.

A criação de unidades de energia que custam menos para desenvolver e fabricar não só ajuda a manter-se envolvido nas discussões a nível dos conselhos de administração das empresas automóveis, como também pode abrir a porta aos fabricantes independentes.

Como efeito secundário, isto poderia reduzir a influência dos fabricantes de automóveis em aspectos mais detalhados do regulamento, como os materiais permitidos nos motores. Isso, lendo nas entrelinhas, é um resultado que tanto a F1 quanto a FIA consideram altamente desejável.

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– A equipe Autosport.com