Os pilotos do Campeonato do Mundo de Ralis manifestaram o seu apoio à implementação de um formato reduzido de 50 horas em eventos futuros, após o início bem-sucedido do Rali da Estónia.
Os organizadores do Rally da Estónia desenvolveram um novo formato que visa oferecer um evento mais compacto que deverá reduzir os custos operacionais tanto para os organizadores do evento como para as equipas.
A habitual etapa de 300 km foi mantida, mas foi acomodada numa nova estrutura do evento que permitiu às equipas chegarem à cidade anfitriã da Estónia, Tartu, no final da semana. Isso significou que a corrida foi adiada para quarta e quinta-feira. Também deu tempo para uma demonstração promocional do WRC para os fãs no centro da cidade de Tartu, na noite de quinta-feira, que foi muito bem recebida.
O shakedown foi antecipado em seis etapas programadas pela Zona de Montagem de Pneus durante a tarde e noite até a manhã de sexta-feira. Com um período mínimo de descanso entre pernas de 10 horas exigido pela FIA, a ação foi retomada ainda no sábado, compreendendo nove etapas e terminando na noite de sábado. A etapa Kariko de 24,39 km de domingo contou com duas passagens que começaram às 11h, cerca de duas horas e meia após o horário de início de domingo na Grécia.
O formato revisto da Estónia foi possível graças ao facto de a etapa estar localizada muito mais perto do parque de assistência do que outros ralis, mas forneceu um modelo para eventos semelhantes que se seguiriam no futuro.
“Fantástico, adorei”, disse o nove vezes campeão mundial Sébastien Ogier ao Autosport. “É bom fazer algumas rodadas neste campeonato. É um peso um pouco menor para todos que participam do campeonato.
“A corrida foi um pouco difícil para nós, mas não foi uma coisa ruim, ainda tivemos tempo para descansar à noite. Passamos muito menos tempo nas seções de estrada, então no geral foi bom. Acho que é assim que ralis como esse deveriam ser no campeonato.”
O Campeão do Mundo de Ralis de 2024 da Hyundai, Thierry Neuville, acrescentou: “Gosto quando muda o formato e as diferentes viagens e cada rali deve ter a sua própria história. No final conseguimos fazer 300 km, não é possível em todo o lado com este formato, mas aqui é um formato muito compacto e as etapas não funcionam muito bem para mim”.
A aparição foi bem recebida por pilotos como Terry Neville
Foto por: Hyundai
Embora o formato tenha sido bem recebido, alguns pilotos sugeriram que encurtar o período de sábado e adicionar uma etapa extra ao Tour no domingo melhoraria o formato, visto que haveria 10 pontos de bônus para a etapa final do rali.
“Pessoalmente, eu reduziria ainda mais (no sábado) para ser mais longo no domingo, porque com esse sistema de pontos do Super Domingo faz sentido. Os 10 pontos que você pode obter em duas etapas são um pouco demais. Quando você vê Oliver Solberg (que marcou o máximo de 10 pontos no domingo) ganha um ponto a menos que (vencedor do rali) Sami (vencedor do Pajari)”, disse Heidreider. Será Fourmaux.
Josh McErlean, da M-Sport-Ford, disse: “Acho que provavelmente há muito caos no primeiro dia. É perfeito para este evento com as notas e etapas que conhecemos. Podemos começar mais cedo, mas gosto da demonstração que fizemos, então há coisas para tirar dela.”
A FIA acredita que este formato também proporcionou economia de custos para os organizadores e melhorou o conforto dos competidores e do pessoal que trabalha no rali.
“Acho que não são apenas os pilotos e as equipes que gostam. Posso ver isso do lado da organização, e posso ver os comissários nas etapas e as pessoas no controle do rali. A duração dos dias combina com as horas de descanso adequadas para todos. Você não termina o rali no domingo apenas pensando que quer ir para a cama.”
“Cada dia que você não participa ajuda (economia de custos), e isso acontece em todos os campeonatos”.
Emília Abel: “Não se termina o rali no domingo, só se quer dormir”
Foto por: FIA
O que vem a seguir no Rali da Estónia?
Desde a sua estreia competitiva no WRC em 2021, o Rali da Estónia tem-se revelado popular entre concorrentes, equipas e fãs graças às suas etapas de cascalho de alta velocidade, formato inovador e organização meticulosa.
No entanto, o seu futuro no calendário do WRC ainda está garantido com a última versão do seu contrato atual. A Estónia acolhe o WRC todos os anos desde 2021, exceto em 2024, quando sediará o Campeonato Europeu de Ralis, com a vizinha Letónia a assumir a vaga no WRC.
No próximo ano, o WRC deverá acolher três novos eventos no seu calendário, com um acordo de três anos já assinado que permitirá ao Rally da Escócia juntar-se ao calendário de 2027. Roma também deverá sediar o Tour Italiano em vez da Sardenha, enquanto os Estados Unidos realizaram um evento candidato bem-sucedido em junho, à medida que aumentam sua candidatura para sediar o WRC Tour do próximo ano.
Quando questionado sobre o futuro da Estónia com o WRC em 2027, Abel acrescentou: “O promotor do WRC está atualmente a discutir o calendário de 2027 e pretende que seja aprovado no Conselho Mundial de Automobilismo da FIA em agosto e anunciado em setembro.
“Eles (os promotores) estão a discutir e tenho visto muitas discussões este fim de semana entre o promotor e os organizadores do Rali da Estónia.
“Esta (reunião) é muito popular e é óptimo que muitos visitantes venham da Letónia, Lituânia, Polónia e República Checa.”
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