Quando Fernando Alonso completa 45 anos em 29 de julho, nos perguntamos o que motiva o bicampeão de Fórmula 1 durante o declínio sem precedentes da Aston Martin. Obviamente não é apenas sucesso, caso contrário ele já teria jogado a toalha e, embora o dinheiro seja enorme, o espanhol também acumulou gerações de riqueza.
Ama o jogo? Seu ano sabático na F1 pode ter sido cumprido, capaz de abrir suas asas para outros ramos do delicioso dossel do automobilismo. Mas não foi suficiente para mantê-lo fora do que seria o principal escalão do automobilismo por muito tempo, já que sua cabeça foi substituída por um prospecto da terceira rodada, Tim Anstone. Não necessariamente uma aposta desesperada, mas não muito atraente para quem já viu de tudo e venceu.
Este ano, Alonso não está lutando contra ninguém além do companheiro de equipe Lance Stoll pela vaga final no grid. O maior adversário de Alonso nesta temporada tem sido seu motor Honda e seus algoritmos de IA que dão e recebem.
Os Silverstone e Spa-Francorchamps de alta velocidade foram uma ideia particularmente ruim para a F1 neste aspecto, e para um piloto puro-sangue que viveu a era V10, venceu Le Mans e provou as 500 milhas de Indianápolis e o Dakar, foi apenas uma pena.
A Aston acabou com suas esperanças de um chassi de “especificação B” no Grande Prêmio da Hungria deste fim de semana, seguido por um motor Honda de especificação B em Zandvoort que deve ganhar mais respeito à equipe, unindo-se ao meio-campo de terra da F1.
‘Dirigir esses carros em lugares como Spa ou Silverstone não é algo com que sonho’
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto por: Alastair Staley/LAT Photos via Getty Images
Porém, não se trata do que é possível este ano, porque essa possibilidade já se foi. A Aston quer se sentir novamente como uma equipe de corrida, não como uma super equipe de testes que é insultada na frente da multidão. E quer ter certeza de que, quando finalmente tiver um carro melhor, terá uma equipe bem treinada que poderá levá-lo para a batalha.
Sim, as expectativas eram altas para a ambiciosa superequipe da Aston Martin, que, com o apoio da Honda, o guru aerodinâmico Adrian Nevi e o diretor técnico da Ferrari, Enrico Cardelli, todos a bordo, opera em uma sede de última geração, incluindo um novo túnel de vento, de frente para o circuito de Silverstone. Esta nova potência perdeu sua primeira bala, mas seria um tolo descartar um Navi ou um Honda prematuramente.
“Tínhamos grandes expectativas em relação a este regulamento, à equipe e à vinda de Adrian para a Honda e coisas assim. Portanto, as expectativas eram muito altas e não atendemos às expectativas”, disse Alonso.
“Estamos lutando na mesma situação há 11 corridas. É simplesmente decepcionante, mas todos na equipe encararam isso como um desafio e querem fazê-lo.”
“Espero que Budapeste seja o primeiro passo.”
Mas no que diz respeito a Alonso, sua decisão de continuar ou se aposentar parece se resumir a gostar de dirigir tanto quanto qualquer outra coisa. Isso é algo que está faltando agora, mas com uma combinação de melhores equipamentos e regulamentações que mudarão a equação da energia híbrida para 2027 e além, ainda poderá convencer o estreante da Minardi de 2001 a realizar a campanha de 24 horas.
“Minha decisão não é sobre o desempenho deste ano”, explicou Alonso o que pensa em Spa.
“Este ano começamos com o pé esquerdo e não posso tomar minha decisão para o próximo ano com base em um desempenho que não é real. Acho que não é a capacidade real da equipe.
“Acho que minha decisão para o próximo ano é mais uma questão de regras. Dirigir esses carros em lugares como Spa hoje ou na última corrida em Silverstone não é o que sonho para o meu futuro.”
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– A equipe Autosport.com
