A Red Bull ainda não conseguiu uma imagem clara durante os treinos de sexta-feira em Spielberg do que Max Verstappen descreveu como um pacote de atualização “significativo” para o RB22.
O holandês terminou em quarto lugar em ambas as sessões no Red Bull Ring, terminando mais de meio segundo atrás do líder Kimi Antonelli.
Durante a rádio da equipe, Verstappen reclamou principalmente de um problema na Curva 3, onde o motor da Red Bull estranhamente perdeu rotações em marcha alta, forçando o piloto a esperar o motor reiniciar.
O tetracampeão mundial mais tarde descreveu isso como um “acerto e erro”, com seu companheiro de equipe Hajar oferecendo uma avaliação semelhante.
Verstappen disse: “Parece que a traseira emperra, trava e você perde todo o apoio. Não é uma aderência linear, não é boa. Você está constantemente adivinhando a aderência. E então, quando você volta a bordo, o motor tem que travar e criar patinação na saída.”
“É muito, muito ruim. Só neste canto, não sei quanto estamos perdendo, mas é muito ruim.”
O diretor técnico Pierre Weich admitiu que um problema relacionado ao motor estava na raiz do problema, algo que a Red Bull precisava consertar antes de se classificar: “Obviamente temos um problema com a forma como gerenciamos o motor e como o carro dirige.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via Getty Images
O piloto da Racing Bull, Arvid Lindblad, explicou que a equipe irmã vem lutando com problemas semelhantes há muito tempo, mas esta é a primeira vez que isso afeta a equipe sênior.
A Red Bull pode resolver problemas de equilíbrio durante a noite?
Além desta questão relacionada ao motor, o equilíbrio geral não estava onde ambos os pilotos da Red Bull queriam que estivesse. Segundo Wache, porém, há uma explicação lógica para isso.
Como a Red Bull introduziu uma grande atualização de uma só vez, as características do carro mudaram, o que significa que tudo o que aprendemos no fim de semana de corrida anterior não é mais válido.
“É sempre o mesmo problema. Quando você muda muito em um carro, as características mudam um pouco e o equilíbrio muda”, explicou Veach. “Então você tem que ver como a sensibilidade de cada elemento de configuração influencia as demandas dos pilotos e o que eles precisam.
“É obviamente algo que temos que aprender com o TL2 e tentar melhorar para o TL3 e a qualificação”.
De acordo com Hajar, é por isso que a Red Bull ainda não pode avaliar se o extenso pacote – incluindo piso revisado, laterais e redução de peso – realmente vale a pena.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Peter Fox/Getty Images
“Até agora parece que é difícil tirar a maior parte do tempo porque não estamos muito equilibrados e estamos lutando muito. Então será muito difícil esta noite”, disse o piloto francês.
Embora a verdadeira extensão da melhoria não seja clara, Wache acredita que a atualização representa um passo em frente: “O que estamos a ver é obviamente um pacote melhor do que o que tínhamos em termos de peso e força descendente.
O chefe da equipe, Laurent Mackies, disse que espera reduzir o déficit da Red Bull de quatro a cinco décadas para duas a três décadas.
Segundo Hajjar, uma vantagem adicional é que o pacote deve melhorar a dirigibilidade do carro, desde que seja encontrado um equilíbrio melhor do que o de sexta-feira: “Foi muito bom no TL2, então é uma boa notícia, mas não é onde queremos.
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