Não houve maior crítico dos regulamentos da Fórmula 1 de 2026 do que Max Verstappen. O tetracampeão mundial causou polêmica pela primeira vez durante os testes de pré-temporada, quando rotulou as novas regras como “anti-corrida” e como “Fórmula E com esteróides” devido à sua dependência excessiva da energia elétrica.
Seu medo era que as novas unidades de potência criassem o tipo de corrida vista nas três primeiras rodadas da temporada, onde os pilotos descem retas, sobem e descem nas curvas e usam superclipping para acumular energia.
Isto, portanto, levou a batalhas no estilo ‘iô-iô’, onde os pilotos lutavam para se livrar após as ultrapassagens, e embora isso tenha resultado em batalhas roda a roda adicionais – O Grande Prêmio da Austrália de 2026 teve 75 ultrapassagens a mais que no ano passado – Verstappen afirma que é tudo “artificial”.
Ele comparou-o à série de jogos ‘Mario Kart’, acrescentando “se alguém gosta, não sabe realmente o que é corrida”. Claro, pode-se argumentar que ele só está fazendo esses comentários por frustração com um péssimo início de ano, ele é o nono no campeonato, mas como ele corretamente aponta, o piloto da Red Bull já levantou essas preocupações quando estava desfrutando de um grande reinado em 2023.
Então, o que ele disse na época?
Comentários de Verstappen no GP da Áustria de 2023
Foi no Grande Prêmio da Áustria de 2023 que Verstappen foi questionado sobre as regras pela Autosport, embora a pergunta não tenha surgido do nada. Nos dias que antecederam a corrida, surgiram preocupações sobre vários aspectos de 2026, com o ex-proprietário da Red Bull, Christian Horner, pedindo uma repensação na mudança para a energia elétrica.
Christian Horner, Diretor da Equipe Red Bull Racing, na Conferência de Imprensa do Diretor da Equipe
Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images
“Precisamos ter certeza de que não criaremos um ‘Frankenstein’ técnico”, disse ele, “que exigirá que o chassi compense a tal ponto com a aerodinâmica móvel e reduza o arrasto a tal ponto que o curso será afetado.
“E que as características desses motores não são… que o motor térmico não pode se tornar um gerador para carregar a bateria. Acho que esse problema pode ser facilmente resolvido pela relação entre potência térmica e potência.”
Então essas citações foram dadas a Verstappen, que primeiro disse: “Conversei sobre isso com a equipe e já vi os dados no simulador. Para mim, parece muito assustador. Se você descer a reta em Monza, não sei o que é, tipo 400 ou 500 (metros) antes de chegar à chegada rápida, acho que descer a reta. Não é o caminho a seguir. Talvez seja um dos piores caminhos.”
Este ponto específico é muitas vezes o principal a retirar dos seus comentários da altura, porque reflecte a realidade da realidade: as partes que costumavam estar totalmente operacionais agora não estão. Isto ficou evidente durante a qualificação em Melbourne, especialmente no longo prazo antes do 9º torneio, e também na preparação para a reta 130R em Suzuka.
Verstappen acrescentou: “Mas o problema para mim é que parece que será uma corrida ICE (Motor de Combustão Interna), então quem tiver o motor mais forte terá uma grande vantagem. Mas não acho que essa deva ser a intenção da Fórmula 1, porque então você iniciará uma enorme batalha de desenvolvimento novamente, e será muito caro encontrar um pouco de potência (e talvez eu ache que será mais caro aqui), pelo contrário”.
Aqui, o holandês afirmou que a F1 não deveria ser uma corrida ditada por motores, mas honestamente, quando o título não foi conquistado pelo carro com melhor motorização? Também se poderia argumentar que a introdução de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO) tornará qualquer vantagem do motor potencialmente menos decisiva à medida que o campeonato avança através das suas regras.
Max Verstappen, Red Bull Racing, primeiro lugar, na conferência de imprensa
Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images
Também não há razão para acreditar que a criação de um chassi com aparência de F1 com um elemento chave de diferencial de desempenho teria menos probabilidade de levar a uma corrida de desenvolvimento cara para alguns pontos de interesse aqui e ali.
Outra parte dos comentários de Verstappen dizia: “Além disso, os carros provavelmente têm muito pouco arrasto.
“Claro, quando você está atrás de alguém, talvez você precise estar à frente ou mais atrás. Coisas assim. Se o sistema vai começar a controlar isso para você, não acho que seja o caminho certo.”
Aqui, Verstappen estava se referindo a um sistema aerodinâmico ativo sobre o qual o piloto não tem controle. A realidade de 2026 é bem diferente, porque a ativação da aerodinâmica ativa está totalmente nas mãos do piloto, com a ligeira cautela de que as asas só podem ser coladas nas zonas apresentadas pela FIA.
Assim, os seus comentários revelam agora secretamente um tema que ainda estava na sua infância e como as coisas mudaram significativamente desde então. Embora a ideia de que os pilotos nem sempre estão no controle dos carros de F1 de 2026 não tenha desaparecido completamente – Verstappen e Lando Norris levantaram a questão depois de Suzuka, ainda que sobre o motor – a realidade é que a aerodinâmica ativa é na verdade controlada pelo piloto.
Verstappen concluiu: “Além disso, o peso está subindo novamente. Então, sim, temos que olhar para isso com seriedade porque 26 não está muito longe. No momento, para mim, parece muito ruim por todos os números e pelo que já estou vendo nos dados. Portanto, não é algo que me deixe muito entusiasmado no momento.”
Inicie a ação
Foto por: Alex Berens de Haan/Getty Images
Mas na verdade aconteceu o contrário, pois o peso mínimo regulamentar foi reduzido de 800kg para 768kg. No entanto, devido a reduções tão drásticas e repentinas, há muitos carros no grid de 2026 que ainda estão acima do peso.
Portanto, embora os diferentes pontos dos seus comentários há três anos não correspondam à realidade de hoje, isso mostra que Verstappen foi pessimista em relação à nova era desde o início. Este não é o caso, porém, do proprietário da Mercedes, Toto Wolff, cuja equipe dominou os primeiros estágios deste ano.
Em 2023, ele também foi questionado sobre os comentários de Horner e continuou a questionar a motivação por trás do que o britânico disse, enquanto a Red Bull assumia a enorme tarefa de fazer sua estreia como fabricante de motores em 2026.
“Acho que o que mais o assusta é que seu programa de motor não está avançando”, disse Austria, embora ironicamente a unidade de potência seja a parte mais potente do RB22.
“Então você sempre tem que se perguntar: qual é a verdadeira motivação por trás de dizer coisas assim? Isso (mudança drástica nas regulamentações dos motores) não vai acontecer. Não tem como. Então não sei por que essas coisas estão surgindo.”
“Fizemos essas regras por muitos anos com todos os fabricantes de automóveis envolvidos. Foi um compromisso que permitiu à Audi ingressar no esporte e à Honda permanecer lá. Esta é a melhor situação para a F1 que podemos imaginar.”
Os novos regulamentos de motores foram confirmados em agosto de 2022 e foram de fato fundamentais para a adesão de grandes marcas como a Audi e a mudança da Honda em sua escolha inicial de saída. – Porém, a Renault sai no final de 2025.
Wolff acrescentou: “É um desafio? Nossos projetistas de chassis estão dizendo como faremos isso?” Sim, é verdade. Mas é muito bom. Essas regras não serão mais alteradas. Não serão adiados mais, porque o mundo deve inovar em sustentabilidade. Precisamos reduzir as emissões e estamos muito felizes”.
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