A falta de unidade entre os fabricantes de MotoGP mudou drasticamente as perspectivas para a proposta liderada pela Aprilia de limitar a pilotagem a uma única moto durante as sessões de treinos livres de sexta e sábado.
Antes do Grande Prêmio, muitos fabricantes acreditavam que no início da próxima temporada, as equipes removeriam uma das duas motos da frente da garagem durante os treinos antes de voltarem às duas motos habituais tanto para a corrida de velocidade quanto para o Grande Prêmio de domingo.
No entanto, a Autosport entende que divisões dentro da Associação dos Fabricantes de Motociclismo Esportivo (MSMA) forçaram uma reconsideração da proposta que foi totalmente aprovada. Do jeito que as coisas estão, a inovação acabou e agora parece muito improvável que seja introduzida.
A proposta, inicialmente apresentada pela Aprilia e apoiada pela Ducati, foi apresentada como uma medida de redução de custos. Os que se opõem à ideia, no entanto, acreditam que a principal motivação por trás do impulso dos dois fabricantes italianos é a crença de que já possuem uma vantagem tecnológica com os novos protótipos 2027.
Em teoria, restringir os pilotos a uma única bicicleta durante os treinos retardaria o desenvolvimento e tornaria mais difícil para os concorrentes colmatarem o que consideram lacunas de desempenho existentes.
O fator decisivo para a perda da oferta foi a forte oposição da KTM. Embora o fabricante austríaco parecesse a certa altura suavizar a sua posição, acabou por permanecer firmemente contra a ideia. As equipes independentes também se opõem à mudança, não vendo nenhum benefício significativo na proposta.
A Honda, por sua vez, recusou-se a assumir uma posição firme durante as negociações, afirmando consistentemente que apoiará tudo o que a maioria decidir.
Diego Moreira, acidente da equipe LCR Honda
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Em menos de um mês, a situação mudou drasticamente. Durante uma reunião da MSMA realizada no Grande Prêmio da Hungria em Balaton Park na manhã de domingo, os fabricantes partiram acreditando que haviam inicialmente chegado a um acordo sobre a chamada “Lei Mundial SBK” – uma referência ao campeonato baseado em produção, onde os pilotos têm apenas uma moto na garagem – antes da proposta ser posteriormente rebatizada como “hadith”.
Embora os fabricantes tenham apertado as mãos sobre o acordo, nada foi assinado oficialmente com peso legal suficiente para tornar o acordo vinculativo. Isto permitiu à KTM retirar a sua posição, algo que comunicou a outros membros da MSMA em Essen, quebrando o consenso necessário para apresentar a proposta à Comissão do Grande Prémio.
A comissão, composta por representantes da FIM, MSMA, IRTA e do promotor MotoGP SEG, é responsável por aprovar alterações ao regulamento do campeonato por maioria simples de votos. Sem o apoio unânime dos desenvolvedores, porém, a proposta é efetivamente arquivada antes de chegar a esse estágio.
“A proposta de uma moto ainda não morreu, mas agora parece muito difícil introduzi-la”, disse uma figura chave envolvida no processo ao Autosport durante o Grande Prêmio da Alemanha do último fim de semana em Sachsenring, a última etapa antes das férias de verão da MotoGP.
A divisão entre os fabricantes não pôde ser resolvida, em parte porque o gerente geral da Ducati, Gigi Del Igna, e o chefe da Yamaha, Paolo Pavizio, estiveram ambos ausentes.
As discussões serão retomadas dentro de três semanas em Silverstone, onde se espera que uma decisão final sobre uma proposta que inclua todo o paddock – os pilotos – esteja no horizonte. Muitos pilotos descreveram pessoalmente a ideia de usar apenas uma bicicleta nos treinos como uma loucura.
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– A equipe Autosport.com
