Os fabricantes serão livres para desenvolver seus próprios chassis e sistemas híbridos quando a categoria de hipercarros do Campeonato Mundial de Endurance passar para o livro de regras da LMDh em 2030.
As novas regras, que entram em vigor após o final do período de homologação dos carros atuais, proíbem a tração às quatro rodas atualmente permitida pelas regras do hipercarro de Le Mans e determinam que a potência híbrida só pode ser recuperada e devolvida através do eixo traseiro, de acordo com o LMDh.
Mas a FIA e o Automobile Club de Lust, que administra conjuntamente o WEC, deixaram claro que os participantes do Hypercar não serão forçados a construir um carro em torno de um chassi fornecido por um dos quatro fabricantes licenciados de LMDh.
Nem usarão o sistema híbrido de especificações desenvolvido pela Bosch, Fortescue Zero (anteriormente WAE Technologies) e Xtrac.
O diretor de tecnologia da FIA, Xavier Mestlan Panon, disse: “Isso é muito importante para alguns de nossos fabricantes que desejam desenvolver sua tecnologia para uma bateria ou sistema híbrido.
“Haverá uma plataforma, mas duas maneiras de chegar lá: uma é fazer o que já foi feito no LMDh com peças comuns e a outra é projetá-la completamente.
“Mas será com as mesmas restrições técnicas regulatórias – as especificações técnicas serão as mesmas.”
Os fabricantes serão livres para desenvolver seus próprios motores híbridos ou usar componentes prontos para uso
Foto: Mark Fleury
O misterioso Pinon também revelou que um fabricante poderá construir seu próprio sistema híbrido usando um chassi pronto para uso.
Mas ele explicou que um fabricante não seria capaz de construir seu próprio chassi e usar um sistema híbrido específico.
Mestelan Pinon e o diretor técnico da ACO, Thierry Bouvet, indicaram que os participantes do hipercarro poderiam ter mais liberdade usando uma coluna pronta para uso.
Outras mudanças no livro de regras dos hipercarros para 2030 darão aos fabricantes mais oportunidades de incorporar dicas de estilo em seus carros.
Mas haverá mais restrições aerodinâmicas na parte inferior do carro: o plano é introduzir uma parte inferior comum e um difusor traseiro.
“O mais importante é oferecer mais flexibilidade ao design exterior, à parte superior do corpo – essa é a alma”, disse Mestlan Panon.
Haverá também um aumento de 20 kW (26 cv) na potência em relação ao máximo atual de 520 kW (697 cv). O aumento virá através do elemento de combustão interna do trem de força.
O peso mínimo será aumentado com as novas regras
Foto: Mark Fleury
O peso mínimo aumentará de 1.030 para 1.040kg.
Os novos regulamentos dos hipercarros estarão em vigor por cinco anos e durante este período não serão permitidas alterações de desempenho, a menos que haja uma redução significativa na velocidade.
Mestelan Pinon e Bouvet sublinharam que as novas regras anunciadas na sexta-feira na conferência de imprensa da ACO antes das tradicionais 24 Horas de Le Mans ainda têm de ser elaboradas em detalhe.
Bovet disse que o anúncio representa apenas “orientação” e que as regras finais serão elaboradas na segunda metade da temporada em grupos de trabalho técnico envolvendo fabricantes.
A FIA e a ACO confirmaram a sua intenção de construir carros movidos a hidrogénio na rede Hypercar e estão a desafiar o sucesso geral a partir de 2030, quando as novas regras entrarem em vigor.
O hidrogênio líquido poderá alimentar motores de combustão interna e células de combustível que acionam veículos elétricos.
O peso mínimo da máquina a hidrogénio será de 1200 kg e a mesma tecnologia será utilizada para igualar o desempenho dos carros com propulsão convencional.
As regras para carros a hidrogénio são explicadas no WEC
Foto por: JEP / Motorsport Images
Esse foi o termo quando as máquinas movidas a gasolina e a diesel se enfrentaram no WEC sob as regras de fórmula de combustível introduzidas em 2014.
A FIA e a ACO não saberão se esperam ter carros a hidrogênio no grid em 2030.
A Toyota é o maior fornecedor de combustíveis alternativos e já possui um veículo de teste baseado no seu atual TR010 HYBRID LMH.
O seu TR LH2 foi conduzido em público pela primeira vez na quinta-feira, quando chegou ao Circuito de la Sarthe com o vice-presidente da Toyota Racing e três vezes vencedor de Le Mans, Kazuki Nakajima.
A mudança para um conjunto comum de regras sobre hipercarros foi anunciada em Le Mans no ano passado, quando a vida da categoria de hipercarros foi prorrogada por dois anos, até o final de 2029.
O anúncio parece inviabilizar os planos de fazer com que os carros a hidrogénio corram em igualdade de condições com as máquinas a gasolina.
Estava previsto um conjunto de regras completamente novo para 2030, com os carros a hidrogénio a entrarem em circulação um ou dois anos antes dessas regulamentações.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
