O presidente da FIA, Mohammed bin Salem, e seu homólogo da Fórmula 1, Stefano Dominicelli, estão entusiasmados com o retorno dos carros de F1 aos V8 naturalmente aspirados a partir de 2031 ou mesmo 2030.
A maioria dos fabricantes de unidades de energia parece enquadrar-se na fórmula de baixo custo e baixa complexidade com combustíveis sustentáveis avançados e baixo consumo de energia.
Além do custo, uma das principais razões mencionadas por Bin Salem é para a F1 se apresentar e dar aos fãs o que eles desejam, fornecendo os melhores motores V8 que lembram a era pré-2014.
Mas é uma boa ideia ficar inadimplente? E mais alto significa melhor? Nossos escritores têm sua própria opinião.
Não se trata de volume – Kevin Turner
Argumentar que a F1 deveria simplesmente ser mais alta provavelmente não é uma jogada inteligente. De todos os desafios que o desporto motorizado enfrenta, a poluição sonora não está no topo da lista, mas está lá. O ruído do motor, entretanto, desperdiça energia, então provavelmente é melhor não consumir muito …
Dito isto, o som dos carros de corrida é importante para muitos fãs. Duvido que a maioria de nós o coloque numa lista de “desejos maiores” do que grandes corridas, máquinas rápidas e grandes pilotos, mas sem dúvida tem um impacto na forma como nos sentimos e respondemos ao desporto motorizado. Faz parte da experiência visual que atrai as pessoas em primeiro lugar.
Mas o volume absoluto é uma espécie de pista falsa. Os carros atuais não são silenciosos e você poderia argumentar que os V8 da era anterior eram muito mais barulhentos. O que importa é a natureza do som.
Os turbos não são apenas agradáveis do ponto de vista auditivo. Sim, o seis cilindros em linha da Porsche tem sido incrivelmente persuasivo em Le Mans, mas pergunte à maioria das pessoas qual é o seu som de motor favorito e a maioria escolherá V8, V10 ou V12 – ou talvez oito em linha e V16, se forem um pouco mais velhos.
Foto por: JEP
O som baixo dos carros de F1 incrivelmente potentes da década de 1980 é muito nostálgico agora, mas realmente não combina com os tons agudos do grande motor normalmente aspirado, que também é barulhento. Ou, dito de outra forma, ouça todos os carros do atual campo de hipercarros do Campeonato Mundial de Endurance no mesmo volume e escolha um favorito: aposto que você escolheria o Cadillac V8 ou o Aston Martin V12.
O ruído raramente é um fator – Jack Boxel-Leg
O ruído não é o princípio e o fim de tudo para mim – na verdade, dificilmente é um fator. Adoro quando parece que o motorista mal consegue controlar o carro, pairando de uma forma que nós, meros mortais, não conseguimos. Deve ser como um piloto de caça pilotando um avião a jato em meio a turbulência extrema, surpreendendo o público com manobras espetaculares e esgotando bastante os passageiros.
Portanto, não penso nos motores atuais e não penso em ser punido quando me esqueço de levar protetores de ouvido. O túnel de Mônaco ainda é ensurdecedor e os carros ainda rugem como leões perseguindo um Impala ferido.
Mas se temos notas altas de motor, não entendo por que há tanto barulho para o ronco exaustivo do V8. Dos muitos sons de motor que a F1 adotou ao longo dos anos, o V8 pouco evoca a torrada leitosa, a carne bovina e dois vegetais, o korma de frango e o arroz puro, uma suavidade próxima do Coldplay. É chato.
Ninguém gosta deles quando substituem os V10s. Embora o motor com mais cilindros tivesse camadas diferentes em sua pápula etérea, uma nota atrevida elevada por ruídos agudos em seus estratos sonoros, o V8 não conseguia fornecer tal profundidade. V10 era um cantor de ópera, V8 era Anthony Cadiz.
Gerard Berger dirige uma Ferrari 412T1B com o famoso motor V12
Foto por: Fotos do automobilismo
E os V12 eram ainda melhores. Tendo recentemente tido o prazer de ouvir em carne e osso o teste da McLaren com motor V12 da Lamborghini (em breve em uma edição da Autosport), foi bastante cru. Em seu eixo melódico, tem poder e brutalidade, mas uma tendência bela e poética. Um V12 tocou a trilha sonora da Ferrari por muitos anos, guinchando pelo parque de Monza como uma alma penada em busca de seu filho perdido. Não era barulho nem som: era música.
Quer você goste ou não do som dos motores atuais, pelo menos ele tem uma história para contar; Aqueles perseguindo leões, talvez, ou um animal enjaulado mal pendurado nas barras pretas. Um V8 não pode me inspirar a dar qualquer tipo de motivação para seu barulho, a não ser fazer barulho só por fazer.
Os V8 são a ideia certa, mas a F1 seguiu em frente? – Philip Claren
Não posso deixar de concordar com Jake Prose elogiando o V12, que concordo ser provavelmente o melhor motor que já ouvi pessoalmente. Ter as 24 Horas de Le Mans como pano de fundo é a melhor escola para que o som do motor seja um pouco mais doce, e há algo na doce sinfonia de frequências que emanam do V12 que o torna mais emocionante do que o grunhido direto de um V8.
Eu entendo o motivo de querer um som mais agressivo e agressivo do que os atuais híbridos turbo V6 quebrados e de som metálico, embora admito que eles tenham crescido em mim desde então, mas não acho que o grito arrepiante do V8 pré-2014 soou mais agradável do que o V10 anterior.
Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages
Não quero ser o cara chato aqui, mas existem alguns outros efeitos colaterais em forçar este V8 que provavelmente não foram devidamente pensados. Uma década se passou desde que os motores barulhentos faziam parte da F1, e a série está agora em um lugar muito diferente, com um grupo demográfico de fãs mais jovem e diferente e mais corridas realizadas em ambientes urbanos que provavelmente não sobreviverão se os decibéis dispararem. Eu também me pergunto quantos entusiastas realmente desejam V8s especificamente e se há pesquisas sólidas suficientes sobre isso.
Um retorno aos V10 ou V12 de bom som certamente está acontecendo devido ao seu volume e falta de relevância nas estradas, nem a F1 está se afastando das estradas (desculpe, puristas). Portanto, embora os V8 naturalmente aspirados pareçam o caminho que as partes interessadas da F1 desejam seguir, e eu não sou contra, me pergunto se a F1 existe como um negócio com alguns dos efeitos colaterais indesejados que a acompanham.
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