As regras de 2026 da F1 serão ajustadas e quando?
Os novos regulamentos da Fórmula 1 para 2026 tiveram uma recepção mista até agora. Os condutores gostam de carros mais pequenos e mais rápidos, mas isto tem sido ofuscado por uma maior ênfase na energia eléctrica e pelo consequente aumento na gestão de energia.
Os condutores estão claramente insatisfeitos com a quantidade de tácticas de poupança e recolha de energia que os novos carros exigem na sua capacidade – subidas e descidas, descidas a direito, super-clipping (carregar a bateria em plena aceleração). Uma consequência não intencional é que eles não avançam mais nas curvas de alta velocidade.
As novas regras aumentaram muito a acção no domingo, com 149 movimentos de subida registados oficialmente nas três primeiras grandes pré-corridas – um número conservador, uma vez que só contabiliza as mudanças de posição relacionadas com a subida na linha de chegada, sendo a primeira volta omitida. Isso é mais do que as 63 ultrapassagens das corridas do ano passado em Melbourne, Xangai e Suzuka.
No entanto, existem preocupações sobre o limite de velocidade entre os carros energeticamente eficientes e as suas colecções, preocupações levantadas pelo terrível acidente de Ollie Bearman em Suzuka. Além disso, Lando Norris relatou não conseguir controlar o gerenciamento de energia de seu carro.
A primeira reunião foi realizada em 9 de abril para discutir possíveis ajustes regulatórios para o resto da temporada e campanhas futuras, com todas as partes interessadas reunidas novamente em 20 de abril, seguida por uma reunião do grupo esportivo em 15 de abril e uma reunião do grupo técnico em 16 de abril.
As formas possíveis incluem a redução da quantidade de energia elétrica que os drivers podem implantar e o aumento da quantidade de energia que eles podem coletar durante o superclipping.
Alguém desafiará a Mercedes pelo título?
George Russell, Mercedes
Foto por: Clive Mason/Getty Images
A nova era da F1 pode ter começado bem para a Mercedes, que fez 1-2 nos dois primeiros Grandes Prêmios, com Kimi Antonelli vencendo e George Russell terminando em quarto em Suzuka.
Os Silver Arrows têm uma clara vantagem em eficiência – oito décimos na Austrália, três décimos e meio na China e no Japão – e seus fracos lançamentos na luz, especialmente em comparação com a Ferrari, são um obstáculo um pouco menor em relação ao original.
A Scuderia acredita que pode diminuir a diferença graças ao mecanismo ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Renovação), sob o qual as unidades de potência serão avaliadas após o sexto, 12º e 18º Grandes Prêmios da temporada. Cada vez, os produtores que estiverem entre 2% e 4% abaixo da melhor potência do motor terão direito a um impulso adicional, enquanto aqueles que estiverem mais de 4% abaixo receberão dois.
No entanto, tanto Charles Leclerc quanto o presidente da equipe, Fred Vissor, deixaram claro que o SF-26 poderia ser melhorado em todas as áreas, não apenas no trem de força.
Enquanto isso, o desempenho da McLaren no GP do Japão foi encorajador, com Oscar Pastry se separando das Ferraris, assumindo a liderança na largada e correndo para segundo, mas a equipe de Woking sabe que continua sendo o terceiro mais rápido por enquanto.
Quem sairá vencedor na batalha do meio-campo?
Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine
Foto por: Simon Galloway/LAT Photos via Getty Images
Esta é uma pergunta um pouco complicada de responder, pois faz parte da batalha do meio-campo que precisa ser definida.
Há um mês, a Red Bull provavelmente não estaria envolvida, mas o fato é que a equipe está em sexto lugar na classificação de construtores com 16 pontos, cercada por Haas (18), Alpine (16) e Racing Bulls (14).
O desempenho da equipa frente à competição é o pior desde 2015, e a situação na competição não é boa.
“Temos uma boa unidade de potência. O motor é bom. O lado do chassi é péssimo. Só somos lentos nas curvas”, disse Ishak Hajjar friamente. “O único ponto positivo agora é que posso fazer o carro andar mais rápido. Mas não temos um líder sobre como fazer o carro andar mais rápido.”
O chefe da equipe, Laurent Mackies, acredita que a Red Bull está pagando o preço pela disputa pelo título de 2025, mas, independentemente da causa, não há solução – e a fuga de cérebros da equipe está piorando.
Pode-se pensar que o status do campeonato é o status quo, mas Pierre Gasly, da Alpine, na verdade derrubou os Red Bulls em Xangai e Suzuka, com Oliver Beermann, da Haas, também terminando na frente sob a bandeira quadriculada na China.
O Racing Bulls também tem sido um desafiante consistente pelos pontos com Liam Lawson e Arvid Lindblad – aliás, o desempenho do motor Ford da Red Bull não é o culpado pela forma da Red Bull – então a luta pelo quarto lugar é um tanto inesperada.
A Red Bull não será ajudada pelas limitações dos testes aerodinâmicos, com menos simulações em túnel de vento e CFD do que os seus rivais devido ao terceiro lugar no ranking do ano passado; Com a finalização final em 2025, a Alpine desfrutará de mais testes até ao final de junho, altura em que o ATR será ajustado de acordo com a posição provisória de 2026.
A Aston Martin e a Honda resolverão seus problemas?
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto: Paul Crook/AFP via Getty Images
A poderosa equipe da Aston Martin teve o pior começo possível na era Honda.
O proprietário bilionário Lawrence Stroll esperava que o acordo com a Car Engine desse à sua equipe uma chance melhor de ter sucesso e eventualmente se tornar uma equipe de ponta, em meio a investimentos significativos em seu campus em Silverstone e contratações de alto nível. No entanto, o AMR26 projetado por Adrian Newey carecia de desempenho e confiabilidade.
Na qualificação, a Aston lutou contra o estreante Cadillac na última linha do grid; Nas corridas, o novo motor da Honda danificou bateria após bateria e causou problemas de saúde ao piloto, embora a situação tenha melhorado ligeiramente na última ronda em Suzuka, onde Fernando Alonso terminou a corrida – em 18º.
Até agora, a campanha de 2026 provavelmente está escrita para Aston Martin e Honda, ambas interessadas em se concentrar no próximo ano o mais rápido possível para se recuperarem.
Verstappen deixará a F1 por causa de seu descontentamento com as novas regras?
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Mark Thompson/Getty Images
Não há chance significativa de Max Verstappen deixar a Fórmula 1 em um futuro próximo – e o já mencionado colapso da Red Bull não é o motivo principal.
O tetracampeão mundial tem sido um dos críticos mais veementes das novas regras da F1, especialmente da gestão de energia, e deixou claro que não está divertido neste momento – o que é particularmente decepcionante para ele, pois alertou sobre as deficiências das novas regras já em 2023.
Os ajustes que serão feitos nas próximas sessões desempenharão um papel fundamental na definição do futuro de Verstappen dentro ou fora do campeonato mundial, já que o holandês gosta de corridas de GT e deixou claro que tem decisões “para toda a vida” a tomar.
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