Pierre Gasly é subestimado?

As classificações de pilotos do Autosport existem há décadas, e a responsabilidade de avaliar os pilotos em 10 passou de muitos escritores e jornalistas respeitados ao longo dos anos.

Enquadrado por esta frase anterior, você pode estar pensando “Bem, por que você está fazendo isso agora?”. E isso é justo…

Como a classificação do motorista também começou online, os leitores também puderam enviar suas pontuações – levando a muita discussão sobre esses critérios, se alguma falha deveria ser contabilizada contra o motorista e se seria apropriado avaliar o motorista que foi registrado na classificação final – não iniciada.

Finalmente, é a) um pouco divertido eb) uma avaliação subjetiva; Minha pontuação nunca refletirá a avaliação de todos os outros. Isso já é significativo na média de pontos nas três primeiras corridas, pois, de acordo com o ranking de Melbourne a Suzuka, os leitores têm Kimi Antonelli, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Pierre Gasly e Olli Beerman como seus cinco primeiros, com George Russell apenas 0,01 ponto atrás do piloto da Haas. Acho que isso explica a diferença na forma como os diferentes seguidores do Autosport veem a pontuação geral, mas o que é particularmente interessante é que o quarto colocado é o meu número um.

No geral, o Gazelle recebeu minha pontuação média mais alta de 8,67, enquanto os leitores deram ao Gazelle uma média de 7,69. Estou a ser demasiado generoso ou isto sugere que o desempenho francês diminuiu? Provavelmente poderia ser discutido nos dois sentidos, mas, já que estamos aqui, talvez seja hora de dar o devido valor a Gasly e reconhecer por que ele tem sido um jogador tão estrela nesta temporada – e em geral durante seu tempo na F1.

Depois de dois anos de trabalho árduo consecutivo nos não competitivos Alpes, ajuda enormemente que Gasly agora tenha um carro que pode mostrar o seu valor. Mesmo assim, quando em raras ocasiões foi ofuscado pelos carros que marcaram pontos, o piloto nascido em Rouen conseguiu excelentes desempenhos fora do radar que considera os seus melhores.

Veja 2024, por exemplo: a temporada em que o carro pesado da Alpine floresceu tarde, com um fluxo constante de atualizações ao longo da temporada. Embora Gasly tenha conquistado o terceiro lugar no Brasil, juntando-se ao ex-companheiro de equipe Esteban Ocon no pódio para salvar a temporada ruim da equipe (literalmente, devido ao seu mau uniforme), não foi sua escolha pessoal que definiu a temporada.

Em vez disso, Gasly contou sua corrida até 12 em Baku como seu melhor desempenho naquele ano. “Absolutamente ninguém percebeu e foi provavelmente a minha melhor corrida do ano”, disse ele. “É a Fórmula 1 e isso às vezes pode ser frustrante. Se eu terminasse aquela corrida, não acho que alguém teria feito uma volta melhor do que 50 voltas.”

“Fiquei feliz e disse: ‘porra, vou voltar para casa com zero pontos, 10 a 30 segundos’. É muito difícil encontrar satisfação nisso. Mas, no final das contas, procuro sempre vir com a mesma atitude e tirar o melhor proveito do que você tem.”

E esse é o resultado das ações de Gasly nas últimas temporadas: encontrar satisfação e, principalmente, motivação em resultados que parecem decepcionantes no papel. Este não é um conceito puro, mas prático. Às vezes, terminar entre os 12 primeiros tem o mesmo peso que vencer uma corrida, e é preciso igual sacrifício e coragem para chegar lá. Isto é fácil de esquecer quando consideramos a natureza competitiva do campeonato.

Este ano, Gasly teve excelentes reviravoltas na China e no Japão. O quinto lugar poderia estar próximo em Xangai, com a pressão aumentando no reinício, com a posição do piloto da Alpine não indo para Biermann e Nico Hulkenberg.

Ainda assim, a sua caminhada até ao sétimo lugar no Japão transcorreu sem intercorrências e ele absorveu cada gota da pressão de Max Verstappen na segunda metade da corrida. A Austrália também impressionou silenciosamente, embora a Alpine tenha deixado a bola cair na preparação e na colocação – embora rapidamente tenha percebido seus erros durante a grande pré-distância.

“Quer dizer, não é todo fim de semana que tenho a chance de lutar contra um tetracampeão mundial”, refletiu Gasly após Suzuka. “Estou feliz por poder atuar com ele.

“Definitivamente gostei da corrida, porque traz uma pressão extra quando você está lutando contra alguém, e sei que também me uso bem nesse tipo de corrida, estou muito feliz, o ritmo foi bom, como disse somos mais rápidos que qualquer outro carro no pelotão intermediário.

“E o safety car nem sequer jogou a nosso favor – porque eu tinha cerca de três ou quatro segundos sobre Max, mas isso só tornou tudo mais emocionante”.

Gasly segurou Max Verstappen durante o Grande Prêmio do Japão

Foto de Andy Hohn/LAT Images via Getty Images

Grande parte da carreira de Gasly foi interrompida por uma manobra da Red Bull que deu errado em 2019. É claro que as pontuações de 2026 não são baseadas em resultados anteriores. No entanto, quando se trata da questão mais ampla de como os motoristas são percebidos, eles os enquadram sob uma determinada luz. As comparações de Gasly com Verstappen nesta temporada são um pouco mais irrelevantes do que nos sete anos anteriores.

Claro, desta vez Gassly trocou a Toro Rosso pela Red Bull ao mesmo tempo em sua carreira que Isaac Hajar, mas estamos comparando dois pilotos muito diferentes com duas mentalidades muito diferentes – e, claro, em duas situações diferentes. Quando Gasly ingressou, Verstappen afirmou sua autoridade na equipe e ficou feliz com a traseira disponível no RB15. Gaselli, que na época só estava acostumado a manusear graciosamente os rosés pretos, não conseguiu cortar a mostarda. Hagar, por sua vez, tem um carro que lhe permite atingir o mesmo nível de Verstappen… para melhor ou para pior.

Mas é uma prova da habilidade e determinação de Gasli o fato de, tendo se juntado à equipe italiana, ter conseguido um pódio no Brasil e depois conquistado sua primeira vitória na temporada seguinte em Monza. Não vamos esquecer o enorme peso emocional colocado sobre Gasly pela morte de Antoine Hubert, seu amigo próximo que morreu na mesma corrida de F2 do fim de semana em Spa, em que Gasly retornou à sua Toro Rosso. É preciso creditar sua força para lidar com duas situações terríveis.

A mudança para Alpine deveria ser a passagem de Gasly de volta às grandes ligas, mas a turbulência por trás das portas fechadas do time paralisou ainda mais seu progresso. No entanto, parece estar se estabilizando; A Alpine não tem mais falta de potência depois de mudar para os motores Mercedes, e a praticidade de Gasly nas últimas duas temporadas parece ter pago dividendos.

Mantendo a motivação, ele estava bem posicionado para tirar vantagem de um carro que claramente está no topo do pelotão intermediário com a Haas. Em velocidade reta, o Alpine é provavelmente o concorrente mais forte. O A526 tem alguns pontos fracos na estabilidade frontal, especialmente em altas velocidades, mas Gasly acredita que qualquer melhoria aqui poderia colocar a Alpine em posição de começar a empurrar as três primeiras equipes.

“Isso não vai acontecer ao longo de um mês, mas gostaria de me ver depois das férias de verão sendo um jogador um pouco mais nesse grupo com McLaren e Ferrari”, disse ele. “Acho que a diferença é muito grande hoje para eu realmente participar dessa luta. Sete segundos em 28 minutos, você está olhando para três ou quatro décimos…”

Como Gasly não errou o ano todo e tirou o máximo proveito de seu carro, estou feliz em manter minha classificação até agora – acredito que ele é o melhor piloto até agora neste ano. Antonelli lidera o campeonato, claro, mas eu apostaria em Gasly para fazer o mesmo se ele se sentir atraído por máquinas que desafiam o título.

Queremos ouvir de você!

– A equipe Autosport.com