Pirelli explica por que a polêmica regra de pressão dos pneus da MotoGP permanecerá em vigor em 2027

A Honda se despediu de Juan Mir em 2 de julho com uma postagem nas redes sociais antes do final de sua passagem de quatro anos pela HRC para se juntar à Gresini na temporada de 2027 da MotoGP. Na postagem, o desenvolvedor de Tóquio escreveu: “Três pódios e seu espírito heróico brilha como pontos altos”.

Uma pesquisa nas estatísticas do campeonato é suficiente para confirmar que Mir só conseguiu dois pódios com a Honda – no Japão e na Malásia no ano passado. No entanto, o maiorquino também subiu ao pódio no GP da Catalunha deste ano, terminando em segundo. Nos resultados, porém, ele aparece na 13ª colocação. o que aconteceu?

Uma hora depois da celebração do pódio, um painel de comissários anunciou que Mir havia infringido a lei de pressão dos pneus e lhe impôs uma multa pesada. O mesmo aconteceu com Maverick Vanilles no ano passado, quando terminou em segundo em Austin, mas foi retirado do pódio após uma hora pelo mesmo motivo.

Em ambos os casos, foi uma situação que manchou a imagem do campeonato e que, a julgar pela postagem da Honda, não deixou as equipes muito felizes – e muito menos os pilotos e torcedores.

Desde que entrou em vigor em 2023, a regra de pressão dos pneus no MotoGP nunca deixou de causar polêmica. Com a mudança de fornecedor de pneus em 2027, esperava-se que a Pirelli parasse de implementá-lo – boato que a fabricante italiana nega.

“Sempre dissemos que vamos mantê-lo. Não sei de onde veio o contrário”, explicou Giorgio Barbier, diretor de motociclismo da Pirelli, em entrevista exclusiva ao Autosport.

“Temos que ter muito respeito pelo atual fornecedor do MotoGP (Michelin). Se depois de 11 anos, juntamente com a Dorna, criar uma regra, porque acredita que rodar com baixa pressão pode criar um risco, não posso dizer que não existe esse risco.

“De onde vem esse superaquecimento dos pneus dianteiros? Provavelmente da aerodinâmica, dos discos de carbono, de ter várias motos rodando em turbilhão com aerodinâmica que aquece o pneu dianteiro do piloto mais atrás.”

“E é uma condição que não tenho na Superbike. Nem é uma condição que posso testar na Moto2”, acrescentou, referindo-se ao facto de a Pirelli ser a fornecedora de ambas as corridas. “Portanto, não posso dizer que a Pirelli não terá esse problema”.

A regra obriga os pilotos a manter a pressão dos pneus dianteiros acima de 1,80 bar (1,68 para os traseiros) em 60% das voltas em corridas de Grande Prêmio e 30% em corridas de velocidade, com penalidades de não cumprimento de 16 e 8 segundos, respectivamente.

“Obviamente temos construções diferentes, materiais diferentes, pressões operacionais diferentes. Não acredito que um Pirelli funcione melhor com 1,4 bar do que com 2,0 bar. Portanto, provavelmente não teremos esse tipo de problema”, disse Barbier.

“Mas se sabemos quais são as pressões certas para a Pirelli, temos que ver se isso se torna um problema quando fica abaixo deste limite. Então, por enquanto, mantemos as regras por enquanto, enquanto esperamos não aplicá-las.

Juan Mir, Honda HRC

Foto por: Gold and Goose Photo/Getty Images

Outra diferença é que, aparentemente, os pneus Pirelli parecem mais estáveis ​​quando expostos a mudanças.

Ele acrescentou: “Uma coisa que vejo: a oferta atual tem uma sensibilidade muito significativa às mudanças de pressão. Se ultrapassar um determinado nível, há um grande risco”.

“Com os nossos pneus, temos uma janela de pressão operacional bastante ampla. O fabricante pode escolher. O comportamento do pneu não muda muito entre uma pressão e outra”, concluiu Barber, acrescentando que a imagem negativa de um piloto retirado do pódio uma hora após o final da corrida é algo “que não podemos ver”.

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– A equipe Autosport.com