O decepcionante início da campanha de Fórmula 1 de 2026 da Aston Martin foi bem documentado. Tudo começou no início de 2025, quando iniciou o seu programa de túnel de vento com quatro meses de atraso, até ao shakedown de Barcelona, onde começou no quarto dia de cinco.
Portanto, das equipes presentes – a Williams deixou Barcelona – foram as que registraram confortavelmente o menor número de quilômetros nos testes de pré-temporada do Bahrein. Os sinais eram ruins e em uma batalha contra o Cadillac para evitar a colher de pau, não era como se a nova era fosse apostar no time de Silverstone.
As expectativas de pré-temporada eram positivas, com o chefe do campeonato, George Russell, rotulando a Aston como uma equipe que ele achava que poderia desafiar os quatro primeiros, especialmente com o lendário designer Adrian Newey agora no comando do novo contrato de fábrica da Honda.
Mas a retirada das unidades de potência da Mercedes para o fabricante japonês está por trás de seu declínio: movimentos excessivos do motor levaram a repetidas falhas da bateria, não deixando nenhuma queda adicional no início da temporada em Melbourne.
Portanto, pensou-se que estava limitado a apenas 25 rodadas em Albert Park, embora isso fosse mais do que o esperado, já que Lance Stoll fez meia corrida consecutiva antes de se aposentar. Isso pode ser difícil, mas deu um toque positivo em outro fim de semana difícil, que começou com apenas 54 voltas em três sessões de treinos livres e nem sequer correu na qualificação.
É em momentos como este que as equipes precisam ser corajosas e é isso que Aston e Honda estão fazendo. Especialmente porque deixou a China na segunda ronda de 2026, com um avanço que viu a Aston produzir o mesmo número de voltas (38) que os outros na única sessão de treinos livres, capaz de completar a corrida de velocidade, embora ambos os carros tenham abandonado o Grande Prémio de domingo.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: James Stone / Fórmula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
“Não estamos satisfeitos com a dupla desistência no Grande Prêmio da China hoje”, disse o gerente geral da Honda, Shintaro Urihara. “No entanto, se nos concentrarmos em áreas mais adequadas, corremos mais quilómetros do que em Melbourne, o que é encorajador. Também aumentamos a nossa fiabilidade durante o fim de semana de sprint, mas ainda não foi suficiente para completar a distância total da corrida.
“Melhoramos a direção do sistema, mas isso ainda é um problema para o conforto do piloto. É uma área fundamental a ser abordada enquanto esperamos a próxima corrida no Japão”.
Para que a Aston progrida, melhorar a sensação do piloto do AMR26 é crucial, como demonstrou a experiência do Grande Prêmio da China Fernando Alonso. O bicampeão de F1 decidiu abandonar após 32 voltas porque “perdeu toda a sensibilidade” nos braços e pernas devido às vibrações, caso contrário poderia ter continuado por muito tempo.
“Foi uma vergonha”, disse Mike Craik, ex-chefe da equipe, agora chefe da Aston na pista, cujo outro piloto, Stroll, completou apenas 10 voltas em Xangai devido a um suposto problema de bateria.
“Acho que é uma nova lição. No fim de semana, acho que fizemos 19 no sprint, e obviamente sempre há uma pausa entre vocês. Acho que ele também disse que se você está lutando para vencer, é possível pilotar. Não estávamos em uma posição muito forte naquele momento, então foi uma decisão muito fácil de tomar.”
Portanto, isso é pelo menos algo que a Aston deve esperar daqui a duas semanas antes do Grande Prêmio do Japão, porque quanto mais milhas ela percorrer, mais deverá ser capaz de mostrar melhorias.
“Você provavelmente vai rir se eu disser que fizemos progressos, porque hoje não parece muito progresso. Mas quando olho para isso, por exemplo, nunca tivemos tanto”, acrescentou Crick.
Mike Creek, Aston Martin Racing
Foto por: Zach Mager/LAT Images via Getty Images
“Em termos de energia, isso é algo que acho que toda equipe irá confirmar, que você descobre coisas novas apenas correndo, mas também descobre coisas quando corre com outras pessoas. Vimos essas coisas ontem, quando estávamos juntos com os carros no sprint após o pit stop na relargada.”
“Portanto, há muitas coisas que você aprende. Além disso, você encontra bugs, para ser honesto. Você encontra problemas onde pensa: por que isso aconteceu agora? Você trabalha com isso e então sabe que esta é a configuração ou esta parte das regras que causou isso acontecer e você sabe para a próxima vez.
“Desse ponto de vista, é importante rodar, é importante reunir conhecimento e não se trata apenas de energia, temos outra geração de pneus que se comportam de maneira diferente. Então, todas essas coisas, se você estiver na garagem, você nunca encontrará.”
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
