Nas semanas que antecederam a abertura da temporada em Melbourne, as palavras “taxa de compressão” dominaram as conversas no paddock. Desde que os concorrentes descobriram o facto de a Mercedes estar em conformidade com o limite de 16:1 durante testes estáticos à temperatura ambiente, mas ser capaz de atingir uma proporção mais elevada durante o funcionamento, a questão tornou-se política e inflamatória.
Na primeira semana de testes de pré-temporada no Bahrein, Toto Wolff disse que a Mercedes esteve envolvida com a FIA durante todo o processo de desenvolvimento de seu novo motor. Ele não expressou preocupação com a legitimidade da sua nova unidade de poder, descrevendo-a como uma “tempestade do chá” na quinta-feira.
No entanto, isso levanta a questão de por que a FIA ainda sentiu a necessidade de votar o assunto.
“Há muitas nuances quando se discute tal assunto, porque qual é a intenção do regulamento, e manter a taxa de compressão em 16:1 foi um dos principais objetivos quando os regulamentos foram negociados com os fabricantes de PU em 2022, quando foram finalizados”, questionou o diretor da Autoport pela unidade da FIA – Citrus Tombaz.
“E há também a questão do que está escrito nos regulamentos. Acontece que, com o que está escrito nos regulamentos, existem maneiras de aumentar a taxa de compressão.”
Tombaziz faz questão de enfatizar que se trata de uma questão de regulamentação que precisa de esclarecimento e não de que o fabricante esteja realmente infringindo as regras.
“Em termos de haver um debate sobre alguém trapaceando ou quebrando as regras, isso nunca foi um tópico de debate, então há muita emoção nesse assunto, mas não acho que tenha havido uma posição da FIA de que alguém esteja fazendo algo ilegal.”
Nicolas Tombazis, diretor de singlesetter da FIA
Foto por: Andy Hone / Fotos do automobilismo
“Quando as regras precisam de ser melhoradas, porque não atingem o objectivo, tentamos fazer alterações. Queremos que as regras se concentrem no objectivo e não evoluam gradualmente quando a interpretação as pode esticar numa direcção ou noutra.”
Este é um excelente exemplo de 20 funcionários da FIA tentando bloquear as regras contra centenas de membros da equipe que tentam encontrar falhas.
“Como já disse muitas vezes, há provavelmente cerca de 15, 20 pessoas na FIA que lidam com os regulamentos. Temos reuniões frequentes com as equipes e os fabricantes de PU, os diretores técnicos e assim por diante.
“É inevitável que, com as novas regras, haja algumas áreas onde serão encontradas soluções que estão fora das regras. Portanto, o que estamos a tentar fazer com esta votação é encerrar essa questão e, esperançosamente, obter uma solução.”
Quais são os próximos passos no debate sobre motores de F1?
Isto significa que todos os fabricantes, a FIA e a direção da Fórmula 1 têm 10 dias para submeter os seus votos online, com uma grande maioria. Quatro dos cinco fabricantes de unidades de potência, a FIA e a F1, devem concordar em aprovar a mudança proposta.
Se a proposta for votada e posteriormente aprovada pelo Conselho Internacional de Automobilismo da FIA, a taxa de compressão será medida de duas maneiras após 1º de agosto: a verificação atual em condições ambientais e uma verificação adicional a uma temperatura operacional representativa de 130C.
Se um fabricante – por exemplo a Mercedes – mudar de motor para a segunda metade da temporada de F1, as regras permitem isso, o que não se enquadra no sistema ADUO.
George Russell, Mercedes
Foto por: Mark Thompson/Getty Images
“Existe um processo para fazer as mudanças necessárias”, disse Tombazis. “No anexo que define a homologia do PU também existe um processo para atendimento às alterações regulatórias, então é totalmente possível.”
Uma observação importante é que tais modificações se enquadram no limite orçamentário dos fabricantes de unidades de potência.
Também levanta a questão de por que a FIA escolheu especificamente 1º de agosto como data de implementação. Mudanças antes do Grande Prêmio da Austrália são improváveis, mas por que introduzi-las no meio da temporada em vez de esperar até 2027?
Tombazis explicou: “Sentimos que não havia discussão sobre coisas ilegais e as pessoas gastaram tempo projetando seus motores e soluções. Não achamos que era apropriado fazer algo para começar a temporada, sentimos que seria errado.”
“Mas também sentimos que vai além do que consideramos ser a intenção do regulamento. É por isso que achamos que era certo não ir longe demais. Como eu disse, há um nível de subjetividade. Não posso dizer que é a única solução que um ser humano pode imaginar, mas sentimos que era uma abordagem equilibrada.”
Tombazis acrescenta que adaptar o motor a uma possível mudança de regras não é tão difícil como alguns no paddock sugerem.
“A quantidade de variação na taxa de compressão, se você usar os números, e se você pegar o diâmetro do cilindro, o curso, e olhar de quanto estamos falando em termos de milímetros, é um número muito pequeno.
Toto Wolff, Mercedes
Foto por: Sam Bloxham/LAT Photos via Getty Images
É realmente uma tempestade de chá?
A FIA enfatizou que, em sua opinião, a questão é menos importante do que alguns fabricantes poderiam ter previsto, e que a diferença de potência também é menor do que o sugerido.
“Trabalho numa equipe do outro lado da cerca e as pessoas são muito apaixonadas pelo desempenho. São muito competitivas. As apostas são altas, por isso estão muito entusiasmadas”, disse Tombazis.
“Quando as pessoas estão muito entusiasmadas, às vezes perdem a razão e olham as coisas de maneira unilateral. Tenho isso quando jogo gamão com minha esposa, esquecemos o amor e às vezes discutimos sobre alguma coisa, é muito competitivo.
“A Fórmula 1 é isso 1000 vezes. Então as pessoas ficam um pouco mais entusiasmadas, e não acho que esse assunto tenha precisado receber esse nível de atenção. Não estou dizendo que não seja importante, mas vale a pena toda essa emoção por tantos meses? Honestamente, não.”
Porém, para evitar o problema ao longo da temporada, Tombazis disse que a FIA sentiu a necessidade de agir: “Mas ressalto que acho que esta questão não é realmente algo tão importante quanto o público”.
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– A equipe Autosport.com
