Desde a primeira corrida em pista nesta temporada de Fórmula 1, as vibrações já atormentaram Aston Martin e Honda. Os resultados são duplos. Inicialmente, as vibrações danificaram a bateria, resultando em problemas de confiabilidade e quilometragem muito limitada para a equipe baseada em Silverstone.
Além disso, o problema teve efeitos físicos em Fernando Alonso e Lance Stoll, com o bicampeão mundial dizendo em Xangai que “perdeu toda a sensibilidade nas mãos e nos pés” antes de se aposentar do Grande Prêmio da China.
Durante a corrida em casa em Suzuka, a Honda admitiu que os efeitos destas vibrações não eram totalmente visíveis no dinamômetro.
“Durante os testes de pré-temporada no Bahrein, identificamos um problema significativo de vibração”, disse o presidente da HRC, Koji Watanabe, à mídia, incluindo a Autosport. “No que chamamos de dinamômetro de carro real, os níveis de vibração não eram particularmente altos. No entanto, quando a unidade de potência foi integrada a um carro real e conduzida na pista, surgiram vibrações muito grandes.”
A Honda diz que as vibrações durante os testes do dinamômetro pareciam estar em “níveis aceitáveis”, mas que a imagem real só ficou clara quando a unidade de potência foi integrada ao chassi do Aston Martin.
Reduzir o impacto sobre os motoristas levará muito tempo
Esta questão é muito difícil de resolver, porque a Honda dispõe apenas de dados muito limitados do teste de inverno, enquanto a interação com o chassis não pode ser totalmente replicada no ambiente virtual.
“Depois disso, não pudemos fazer mais testes de pista antes do início da temporada”, admitiu Watanabe. “Em vez disso, tentamos várias contramedidas na bancada de testes e trouxemos uma dessas soluções para a competição aberta, onde mostrou algum efeito”.
Koji Watanabe, presidente, CEO e diretor representante, Honda Racing Corporation
Foto por: Sam Bloxham/LAT Photos via Getty Images
“Com a segunda corrida, este efeito melhorou ainda mais. O chamado desvio de movimentos em direção à bateria foi agora significativamente reduzido. Ainda não é o ideal, mas já não estamos no nível em que a bateria está danificada.”
Isso significa que o problema de confiabilidade foi parcialmente resolvido, ou pelo menos facilitado na bateria, mas o Grande Prêmio da China mostrou que isso é apenas parte da história. O impacto físico sobre os motoristas permanece e Watanabe admite que levará muito tempo.
“Nosso foco principal é reduzir os efeitos das vibrações na bateria. No futuro, também trabalharemos na redução das vibrações que afetam o motorista.
É necessária ajuda do lado do chassi
Como o problema só se tornou aparente quando o motor foi integrado ao chassi – e não quando a Honda utilizou a unidade de potência separadamente no dinamômetro – o fabricante japonês diz que precisa da ajuda da Aston Martin para consertá-lo. Isto diz respeito à interação com o chassi, que precisa ser melhorada em muitas áreas.
“Acredito. Enrico Cardel está atualmente trabalhando em estreita colaboração conosco. Isso não é algo que possa ser resolvido apenas pela unidade de energia, então, quando se trata de vibração, resolvemos junto com um entendimento comum do problema”, disse Watanabe.
A comunicação eficaz entre as duas partes é muito importante nesta área, mas Watanabe enfatizou que foram feitos bons progressos nesta área.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto por: Sam Bloxham/LAT Photos via Getty Images
“As pessoas responsáveis pelo trabalho diário trabalham bem, mantendo relacionamentos próximos. É por isso que acreditamos que é importante apoiá-los, criando uma parceria aberta e colaborativa que lhes permita trabalhar de forma eficaz.”
Resolver problemas de vibração é fundamental para terminar as corridas, mas a Honda sabe que é apenas o primeiro passo de uma curva de aprendizado acentuada. Depois disso, o foco mudará para melhorar o desempenho puro, enquanto Adrian Newey já deu a entender que o trabalho do motor em 2027 também é iminente.
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