Depois que a McLaren garantiu um pódio duplo em Miami e parecia ter virado uma esquina após seu primeiro grande avanço do ano, os fins de semana de corrida em Montreal e Mônaco não correram conforme o planejado.
No Canadá, as coisas ficaram um pouco complicadas devido à decisão de largar com pneus intermediários, enquanto Lando Norris abandonou mais tarde devido a um problema na caixa de câmbio. Mônaco trouxe outra desistência para o atual campeão mundial, desta vez devido a um problema no próprio motor.
Embora Stella insista que cada reforma até agora teve uma causa raiz diferente, ela acredita que elas revelam uma coisa: o crédito ainda não está onde deveria estar. Embora a McLaren se veja em primeiro lugar, ela também vê uma desvantagem como equipe cliente.
“Nunca antes sentimos que ser uma equipe de clientes nos colocou em desvantagem. E quando digo isso, e quero ser claro aqui para evitar qualquer mal-entendido: não é porque você é uma prioridade baixa para a (Mercedes) HPP”, disse Stella quando questionada pela Autosport em Mônaco.
“(É) porque você tem menos oportunidades de integração, permanecendo no mesmo cronograma quando se trata de resolver problemas de confiabilidade ou extrair a unidade de potência do ponto de vista de desempenho, combinando esforços quando você usa as instalações, e alguma experiência no lado do chassi que você pode agregar à unidade de potência no longo prazo quando você é uma equipe de trabalho.
“Há muitas razões pelas quais a afiliação da unidade de potência (desempenha um papel) ou se beneficia da perspectiva da unidade de potência como uma equipe de trabalho. Acho que essas questões de confiabilidade entrarão em foco em 2026, quando tivermos uma grande mudança nos regulamentos técnicos.”
Existem poucas oportunidades de integrar o carro e a unidade de potência quando se trabalha como cliente, diz Andrea Stella, da McLaren
Foto por: Ryan Pearce/Getty Images
O presidente-executivo da McLaren, Zak Brown, indicou que a equipe baseada em Woking estaria, em teoria, aberta ao desenvolvimento de sua própria unidade de potência no longo prazo – como a Red Bull fez – desde que isso pudesse ser feito de forma barata.
McLaren quer ser “absolutamente justa” com Mercedes HPP
No entanto, a questão é o que pode ser feito para aliviar as preocupações com a confiabilidade no curto prazo, e Stella diz que isso é algo que está sendo investigado em detalhes.
“Esse ótimo relacionamento (com a Mercedes HPP) nos permite revisar item por item, aprender com cada item e corrigi-lo tecnicamente. Mas quando você não sabe o que está por vir, não basta apenas focar item por item”, disse ele.
“Em última análise, é necessário rever a profundidade, a intensidade e a eficácia das várias reuniões, compromissos, partilha de informações, processos – de fábrica para fábrica, acompanhamento de fábrica, acompanhamento de fábrica, etc. A revisão é contínua e, de certa forma, limitada no tempo em termos de análise de cada item individualmente.
“Mas é também uma revisão ampla em termos do que temos que melhorar? Porque em 2026 há muita inovação, há muitas coisas novas e temos que trabalhar num novo nível de colaboração do que o que temos feito antes.
“Essas negociações já começaram há alguns meses, mas como tudo na F1, sempre há um prazo. Não é como se você visse os resultados um dia depois.
Stella faz questão de ressaltar que não está apontando o dedo e que o relacionamento com a Mercedes HPP segue muito bem sucedido. Além disso, ele acrescenta que a McLaren também enfrentou problemas de confiabilidade que não estão inteiramente relacionados ao seu fornecedor de unidades de potência.
Ele acrescentou: “Há alguns, como o problema da caixa de câmbio do carro Lando no Canadá, que são inteiramente do lado da McLaren”. “Portanto, só quero ser totalmente justo com nosso fornecedor de unidades de energia, com quem tivemos um relacionamento maravilhoso e de muito sucesso. E, ainda assim, o relacionamento é muito bom.”
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