Enquanto passo a primeira parte do verão conversando sobre o Tour de France com pessoas comuns (leia-se: fãs que não são do ciclismo), há uma coisa que pega quase todo mundo desprevenido. Vou apontar o caminho e eles dirão algo como “Como assim começa em Barcelona?” Ao escolherem uma afirmação que penso que põe em dúvida se sei que Barcelona não está em França, ou que Luís XIV deixou a Catalunha após a Paz de Reswick em 1697. Para aqueles que não têm prestado muita atenção, aprender que “Tour” é subjetivo e “de France” não é totalmente preciso é um ponto de entrada útil para aprender sobre os alegres ritmos da maior corrida de bicicleta do mundo. Começará por eles que a rota muda a cada ano. Saber por que os organizadores fazem corridas diferentes a cada ano vai te ensinar muito sobre o esporte.
Nem sempre foi assim. Nos primeiros dias de viagem, os pilotos circularam o hexágono da fronteira francesa, com início e fim em Paris. Esta viagem ainda é d O grande cicloou grande loop, um nome usado literalmente. A maioria das primeiras viagens ocorreu no sentido horário, e a primeira seguiu no sentido contrário pela primeira vez em 1913, uma década após a primeira viagem. As inovações eram poucas e raras e, embora o percurso variasse de ano para ano, a sua forma e ritmo eram muitas vezes os mesmos. Só em 1960 é que os organizadores iniciaram uma etapa noutra cidade onde a anterior tinha terminado, com os pilotos indo para sul de Bordéus até Mont de Marsan. A partir daí, o laço começou a se separar lentamente, sua forma tornou-se cada vez mais aberta.
Esse padrão familiar persiste até o passado recente. Houve um breve período de tempo em que a viagem foi a menos emocionante das três grandes viagens. Como que num estrito compromisso com o tradicionalismo, o Tour estabeleceu um ritmo descontraído: uma série de etapas planas para os velocistas no início da corrida, provas duplas em diferentes secções e visitas aos Alpes e aos Pirenéus, com chegadas regulares ao cume e alturas familiares em ambientes familiares. O detalhe entre a fase de subida e a fase de sprint foi pensado para permanecer limpo. Enquanto isso, o Giro d’Italia projetava uma corrida muito interessante com etapas mistas de subida, enquanto a Vuelta a España experimentava o quanto de subida poderia fazer. Essas corridas nunca atraíram campos tão fortes quanto o Tour, mas as corridas foram muitas vezes excelentes, especialmente durante o reinado inicial do Team Sky.
Mas nos últimos 20 anos, os percursos tornaram-se mais interessantes e mudam todos os anos. Desde que o ex-profissional Thierry Guvino assumiu em 2014, o Tour foi modernizado. Grande corrente Como é agora a norma em países estrangeiros, com rumores de que a Eslovénia teve o início de viagem mais inteligente dos últimos anos. Após alguns experimentos com cascalho, pedras e azar de 2018 Início da grade estilo F1 Na curta etapa de montanha de 65 km, Guvino está ocupado criando obras-primas. Ele está muito comprometido com a diversidade. Alguns de seus movimentos característicos incluem rotas retrocarregadas. Uma visita à cordilheira menos conhecida de França, quebrando o ritmo tradicional dos Alpes-Pirenéus; E as inclinações das encostas são quase impossíveis de prever com antecedência. Ele diz que quer visitar todas as regiões da França pelo menos a cada cinco anos. Muitos vão se perguntar por que Leon nunca está envolvido na turnê, e ouvi dizer que as autoridades locais não cobram taxas para estar envolvido no orgulho.
A história de como Guvino desenhou suas rotas é em si um tema francês notável. Todo outono ele Comprometido com um nível de negócios emocionante Para manter seu trabalho em segredo de muitas pessoas que desejam aprender o caminho antes do anúncio de outubro. O satélite reunirá rumores de pequenos jornais regionais franceses, ligará para hotéis em pequenas cidades montanhosas para descobrir se alguém reservou um grande bloco de quartos para julho e até rastreará a cor da equipe de ciclismo Skoda Guvino em um determinado ano, tudo para determinar o padrão geral de sua rota.
Tudo isso apenas responde à pergunta como O percurso é diferente a cada ano. Pergunta muito interessante por que.
O percurso do Tour de France foi concebido para enganar os seus participantes, respondendo aos percursos que os seus pilotos de elite pretendem especificamente vencer. Se você vencer de alguma forma, os organizadores farão o possível para evitar que você vença a mesma corrida no ano seguinte. Há um compromisso apaixonado com a teatralidade e com a ideia de que ser um ciclista vencedor da camisa amarela significa atuar em diferentes terrenos e em diferentes cadeias de montanhas – em outras palavras, vencer de todas as maneiras possíveis.
Ao mudar de rota todos os anos para desafiar os grandes campeões, o Tour mostra o tipo oposto de respeito: quão admirável é a dedicação dos organizadores a uma estrutura de corrida em que defender a camisa amarela é mais difícil do que vencer. Há também um profundo respeito pela história. Cada vitória consecutiva no Tour deve ser mais exigente, com a pressão para ser campeão criada pelas ruas hostis que se levantam para lutar contra você.
Durante o último reinado da Team Sky, Guvino fez tudo o que pôde para neutralizar o poder ofensivo da equipa, muitas vezes reduzindo os quilómetros de contra-relógio, introduzindo etapas curtas de montanha e muito difíceis de controlar e, geralmente, optando por etapas maximamente imprevisíveis. Agora que Tadij Pugacar domina o pelotão, o trabalho de Govino fica mais difícil. As turnês de 2025 e 2026 oferecem abordagens diferentes para o mesmo problema: defender o piloto mais perigoso do mundo.
Como você faz algo assim? Capacidade de morder o pugacar com atraso. No ano passado, a ronda começou nas estradas implacáveis e ventosas do norte de França, na esperança de encorajar as equipas rivais a dividir o campo e participar em corridas de escalão ou simplesmente tornar a tarefa dos EAU de controlar a corrida mais difícil, para que a equipa Pogacar queimasse recursos no início da corrida. A tática foi um sucesso parcial e, embora Pogba tenha dominado a corrida, houve um risco legítimo após um segundo dia de descanso, quando caiu na corrida para Toulouse.
Este ano, Guvino repetiu a estratégia do ano passado (e teremos uma prévia completa do percurso ainda esta semana). Não há nenhuma etapa decisiva em jogo até a 14ª etapa, o que significa que Pogacar deve fugir da corrida pelo menos nas primeiras duas semanas. Toda a corrida através dos Pirenéus é estranhamente indulgente, até mesmo a clássica etapa de Aspen-Tourmalette termina nas encostas suaves em forma de rampa de Gaverny-Gedre.
Isso não quer dizer que a prova será chata, claro, as etapas planas ficarão de lado. Guvino está cozinhando. Algumas dessas fases iniciais são incrivelmente complexas, como a Ode Catalã da Fase 2 do ano passado. Um final espetacular de ParisO dia aparentemente difícil do Massif Central da etapa 10 e a desolada subida dupla da etapa 13 terminam a 30 km da linha, quase implorando a Pugacar para cair em uma armadilha e se queimar.
Pugacar, é claro, não, embora não haja como dizer que ele não estará por perto desta vez. Essa é outra beleza da pista: ela pode ser projetada para tentar produzir um certo tipo de raça, mas cabe aos pilotos dar vida a ela.
