Por que a velocidade de fechamento não é mais uma grande preocupação com os regulamentos da F1 2026

“Podemos esquecer tudo o que aprendemos desde os karts” foi como Esteban Ocon abriu a revisão dos regulamentos para a campanha de 2026 da Fórmula 1.

Ele não está sozinho em pensar isso, já que um dos principais pontos de discussão antes desta próxima temporada é como os pilotos devem considerar seus estilos com esses carros totalmente novos; Oscar Pastry explicou que havia “diferenças maiores” do que antes, enquanto George Russell afirmou “há muito o que aprender no momento”.

Uma das maiores lições vem da unidade de potência, que agora depende fortemente da energia elétrica porque tem uma divisão quase 50-50 com o motor de combustão interna. Isto significa que o carregamento da bateria será um grande tema em todos os 24 Grandes Prémios, já que por vezes os pilotos precisam de conservar a energia do seu carro para andar mais rápido mais tarde – descendo a reta, por exemplo, quando isso pode acontecer.

Portanto, desacelerar para conseguir um bom tempo de volta é, na verdade, o oposto do que os pilotos fariam e o atual campeão mundial, Lando Norris, acredita que “o maior desafio no momento é o gerenciamento da bateria”.

Mas já existem preocupações de segurança, especialmente o limite de velocidade. O exemplo mais claro é quando um piloto coleta energia na reta e o carro está apoiado na traseira, a velocidade com que eles se encontram é significativamente mais rápida do que antes – como o chefe da Mercedes, Toto Wolff, viu durante o primeiro teste em massa de 2026 em Barcelona.

“Jorge (Franco) foi para Colpinto enquanto Colpinto fazia suas corridas longas”, disse ele. “Acho que foi uma diferença de velocidade imediata de 60 km/h ou 50 km/h.”

Wolff pensa, portanto, que vai mudar o estilo de corrida, especialmente com os seus novos carros que também são 32kg mais leves – o peso mínimo regulamentado foi reduzido de 800kg para 768kg – e têm menos downforce do que o ciclo de efeito solo.

“Veremos muito mais”, acrescentou Áustria. “Veremos isso em áreas que não esperávamos. Portanto, além do fato de haver carros velozes com grandes pilotos, também terá essa dimensão adicional de direção inteligente e táticas que, na minha opinião, serão mais fáceis de entender na Fórmula 1.”

Apesar do seu otimismo, o ritmo acelerado dos encerramentos e as novas oportunidades representam potencialmente um risco em rotas como Jeddah, onde existem muitas curvas cegas. Foi isso que Russell mencionou há dois anos, quando disse que “bater a 360-370 km/h seria uma loucura”.

“Terá tão pouca força aerodinâmica nas retas”, acrescentou o piloto da Mercedes na época. “É quase como se você estivesse voando pelo ar. Você pode imaginar uma corrida onde começa a chover e você está com pneus escuros, e você está fazendo 400 km/h em um percurso de estrada. Será um lugar um pouco complicado, então essas são as perguntas que precisam ser respondidas.”

Estas preocupações permanecem para as corridas molhadas, mas outras questões foram levantadas para o campeonato de 2026: “Há alguns exemplos de grandes velocidades de aproximação, não creio que será um problema em condições secas.

“Será um problema em corridas com baixa visibilidade. Porém, se houver baixa visibilidade, obviamente significa que está molhado e se você dirigir no molhado, porque você entra nas curvas mais devagar e a distância de frenagem é maior, você coleta mais e gasta menos energia.

Isaac Hagar, touros correndo

Foto por: Red Bull Content Pool

“Durante uma volta, você terá muito mais para gastar e menos dessas grandes taxas de descida. Portanto, em condições de chuva, deve haver energia suficiente para gastar nas voltas e você não deve ter tanta velocidade.”

No cenário a que o jovem de 27 anos se refere, ele diz que todos os pilotos devem ter potência suficiente devido aos freios dianteiros e às baixas velocidades nas curvas que acompanham as corridas molhadas. Assim, o motorista não precisa colher em determinadas áreas, reduzindo assim a grande diferença de velocidade. Esses pensamentos foram repetidos por McLaren Pastry quando ele refletiu sobre seu shakedown em Barcelona.

“Cheguei perto de alguns carros e ultrapassei, foi uma diferença enorme de velocidade, mas acho que o cara foi muito legal e me deixou passar”, disse ele. “Então acho que haverá uma diferença de velocidade, talvez um pouco maior do que a que tivemos com o DRS, mas não acho que haverá um cenário perigoso de carros atingindo velocidades totalmente diferentes”.

A remoção de tal problema potencial resultou na colaboração das equipes com a administração da FIA. “Com uma diferença tão grande de potência, quando você não tem a bateria com potência máxima, são 350 quilowatts – é uma grande diferença de potência, então precisamos de algum tipo de indicação”, acrescentou Piastri. “Portanto, trabalhamos em estreita colaboração com a FIA em todas as equipes para tentar tornar isso o mais seguro e claro possível quando acontecem coisas que não podemos esperar”.

Reportagem adicional de Philip Clarin e Stuart Codling

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