Em muitas famílias com dois filhos, os pais são frequentemente forçados a mediar conflitos familiares motivados pela competição e pelo ego. Transfira essa dinâmica para o paddock de MotoGP e a Ducati desempenhou efetivamente esse papel entre as suas duas equipas satélites, VR46 e Gresini, durante vários anos.
Pergunte a qualquer garagem sobre seu status de relacionamento e a resposta será a mesma: “Não estamos”.
Os membros da Ducati deram um passo adiante. Um executivo sênior da fabricante Borgo Panigale disse ao Autosport: “É verdade – requer mediação constante entre duas crianças que estão sempre em guerra. A marca italiana pretende manter um equilíbrio de relacionamento de longo prazo Valentino chegaA estrutura do VR46 e a equipe criada por Fausto Grisini, agora é liderada por Nadia Padovani após sua morte por COVID.
As tensões entre os dois grupos aumentaram após a decisão de se mudar Firmin Aldigor 2027 a VR46. Espanhol – atualmente namorando Alex Márquez na Gresini e nomeado Estreante do Ano na sua primeira temporada de MotoGP – mudaria de equipa sob a promoção da Ducati, uma mudança que não agradou à gestão de Gresini.
A reacção em Faenza foi tão forte que levantou brevemente dúvidas sobre a renovação do contrato de Gresini com a Ducati, que expira no final da temporada. Os próprios desejos de Aldigor não foram suficientes para mudar o resultado: ele afirmou repetidamente que preferiria ficar se pudesse escolher.
Fermín Aldeguer, Gresini Racing
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Com Alex Marquez já pronto para ingressar na KTM, substituir esta formação será muito difícil. Grisini esperava, portanto, manter Aldigor – um objectivo que era inatingível por muitas razões, algumas das quais estavam directamente relacionadas com o VR46.
Um fator importante é o VR46 herdar o status de fábrica anteriormente detido pela Pramac, que mudou para a Yamaha em 2025. A organização sediada em Tavolia assinou um contrato de dois anos (2025-2026), com opção de extensão por mais três temporadas (2027-2029, que ainda não foi anunciado oficialmente) devido às negociações em curso com o detentor dos direitos comerciais do MotoGP, os Fabricantes (MSMA).
Este estatuto de fábrica dá algumas vantagens às outras equipas clientes da Ducati, embora nas duas últimas temporadas isso não se tenha traduzido em resultados ou visibilidade.
Em 2024, os holofotes estão voltados Marcos Márquez Que, junto com seu irmão, terminou antes dos dois Fábio Di Giannantonio e Franco Morbidelli Na hierarquia
Em 2025, Aleix Márquez terminou em segundo lugar numa campanha notável – três vitórias e 12 pódios – com desempenhos completamente superados de Di Giannantonio (quatro pódios, sexto no geral) e Morbidelli (dois pódios, sétimo). Aldegure terminou logo atrás, embora sua vitória na Indonésia e três pódios adicionais tenham feito dele uma repetição da atração principal.
Há uma escola de pensamento que sugere que a Desmusdesi GP24 pilotada por Alex Marquez em 2025 foi mais equilibrada do que a GP25 usada por Di Giannantonio – uma afirmação que poucos teriam previsto de antemão.
Compreender a mudança de Aldeguer também requer examinar a sua situação contratual. O espanhol está diretamente ligado à Ducati através de um contrato assinado no final da temporada de Moto2, que vai até 2028. Apesar da vontade de se juntar à equipa de fábrica com Marc Márquez em 2027, acabou por aceitar o caminho traçado no contrato.
O aumento salarial também teve um papel decisivo, tornando-o no primeiro piloto não italiano a ingressar na VR46 – uma equipa com mais recursos financeiros que Gresini.
A Aldeguer está, portanto, preparada para obter as últimas especificações das máquinas correspondentes à Marc Márquez Pedro CostaMesmo que todas as motos Ducati estejam tecnicamente em conformidade com os novos regulamentos que entrarão em vigor em 2027. A partir deste ponto, o desenvolvimento durante a temporada pode ser o principal diferenciador entre os pilotos apoiados pela fábrica e os restantes.
A Autosport entende que se espera que o futuro companheiro de equipe de Aldegure execute um pacote padrão. A forma atual de Di Giannantonio coloca-o numa posição forte para manter o seu lugar, embora o VR46 também esteja aberto à possibilidade de contratar o antigo membro da academia VR46, Niccolò Blaga.
Niccolo Blaga, equipe Ducati
Fotos: Gold & Goose Photography / LAT Photography / via Getty Images
A saída de Aldeguer serviu de impulso para Grissini encontrar produtores alternativos. No entanto, as opções são limitadas. As relações com a Aprilia foram tensas – se não pior com o VR46 – após as consequências que encerraram a sua parceria em 2021, quando a Aprilia passou para o estatuto de fábrica plena.
Gresini também manteve discussões com a Honda, embora não esteja claro se há alguma chance real de reviver a parceria que o levou a terminar em segundo com Seth Gibernau (2004). Marco Milandri (2005), ou se a conversa foi principalmente uma tática de negociação para fortalecer sua posição com a Ducati.
No entanto, a abordagem da Honda não se concretizou. A Yamaha atualmente não consegue competir, com a Ducati emergindo como a opção mais viável.
Na frente de pilotos, Dani Holgado deverá ser a primeira adição à próxima formação da Gresini. O espanhol, actualmente em terceiro na classificação de Moto2, tem estado em conversações com a Yamaha, mas terá informado o fabricante de Iwata da sua decisão nos últimos dias.
Vários candidatos estão sendo considerados para o segundo assento. é a principal escolha Ennia Bastianinique está ansioso para retornar à equipe onde conquistou suas primeiras vitórias na MotoGP em 2022. No entanto, o italiano continua vinculado à KTM, que tem opção em seu contrato para uma terceira temporada – cláusula que teria que ser dispensada para realizar a mudança.
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