Assim que a Ferrari de Charles Leclerc sofreu uma queda espetacular e ruim contra o muro de Anthony Nogues, nos momentos finais do Grande Prêmio de Mônaco do fim de semana passado, o monegasco se convenceu de que a culpa era de seus freios.
Leclerc poderia facilmente ter culpado as avarias na pista, já que um trecho fechado de asfalto entre as duas últimas curvas começou a derramar pedras no percurso, mas ele fez questão de insistir que os freios foram os principais culpados, não conseguindo fornecer o poder de frenagem correto antes do safety car reiniciar.
“Dos quatro freios, não usei três”, explicou Leclerc após o Grande Prêmio de Mônaco. “A frente esquerda estava funcionando bem, a metade dianteira direita estava funcionando e os dois freios traseiros não funcionavam.
“E quando digo absolutamente, é que não há perda de dados. É como se as pinças nem estivessem no carro.”
Após a queda, Leclerc disse que mudaria para uma configuração que atraiu seu companheiro de equipe Lewis Hamilton. A Brembo, fornecedora de freios e parceira de longa data da Ferrari, involuntariamente preencheu as lacunas restantes.
Numa demonstração perfeita do Efeito Streisand, Brembo divulgou um comunicado anunciando seu descontentamento com os comentários de Lechlake. Se tivesse permanecido em silêncio, poderíamos supor que a culpa era de um problema de configuração nos bastidores; Em vez disso, os comentários da marca italiana lançaram alguma luz sobre o cenário.
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Isso está enraizado em uma decisão tomada no fim de semana no Japão. Hamilton, que usou discos de freio da Carbon Industry durante seu tempo na Mercedes, estava ansioso para fazer a troca “há muito tempo”.
“Eu olho para cada elemento do que temos e vejo como podemos melhorá-lo. Em última análise, tudo se resume à preferência e sentimento do piloto”, disse Hamilton. “Nós dois testamos a opção em torno das corridas e Charles não quis isso no final, ele escolheu aquela que estava correndo e agora mudou de ideia.
“Para mim não faz diferença, não é um fator que fez a diferença como eu disse, e meu objetivo é fornecer informações que melhorem toda a equipe e Charles faz parte disso”.
Como disse Hamilton, é em grande parte uma questão de preferência e conforto: um piloto pode querer a sensação de uma frenagem de linha, enquanto outro pode querer um pico no desempenho de frenagem assim que colocar o pé no pedal. Leclerc realmente testou os discos da Carbon Industry em Suzuka, mas decidiu ficar com os discos Brembo. Ambos os pilotos usam pastilhas e pinças Brembo.
No caso de Leclerc, o fato dos freios traseiros terem sido resfriados foi a gota d’água. Ele observou que enfrentou o mesmo problema em Montreal, agravado pelas condições frias da pista, e que a distribuição de calor entre a frente e a traseira do carro pode ter contribuído para seu giro na curva 14.
A consistência de ponta a ponta também foi um problema significativo, o que aumentou a pressão de Leclerc durante o fim de semana de Mônaco.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto por: Alastair Staley/LAT Photos via Getty Images
“Acho que está claro agora que podemos mudar algumas configurações. Quanto isso vai mudar, ainda tenho que testar e ver o quanto vai mudar. Não espero uma revolução”, explicou Leclerc antes do fim de semana em Barcelona, com cuidado para não falar muito.
“Em certos casos, espero que seja mais fácil de administrar. Vou verificar amanhã e ver como vai.
“Foi uma decisão que tomamos como equipe dividir os carros. Os dois últimos fins de semana foram mais difíceis do que eu inicialmente esperava. Agora estamos indo para Lewis.”
A Ferrari, por sua vez, tem uma atualização planejada para o Grande Prêmio de Barcelona, embora deva-se tomar cuidado para evitar distorções nos dados da variável extra no carro de Leclerc.
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