De acordo com o vencedor da pole George Russell, a alta degradação dos pneus no Grande Prêmio de Fórmula 1 de Barcelona levará a pequenas diferenças entre os três compostos e diferenças estratégicas significativas durante a corrida de domingo.
O longo período de sexta-feira durante o TL2 mostrou que o composto médio caiu para cerca de três décimos nas primeiras 10-12 voltas de uma sessão, antes de cair além dessa faixa uma vez.
Na corrida de Barcelona deste ano, a decisão da Pirelli de escolher pneus mais macios, escolhendo os compostos C2, C3 e C4, produziu níveis de desgaste acima do esperado. O pequeno delta de velocidade entre cada tipo de pneu também significa que não haverá diferença significativa entre os compostos utilizados.
As curvas de alta velocidade e longo raio de Barcelona colocam muita energia nos pneus, tornando muito difícil para os pilotos administrarem o calor em uma única volta, muito menos em tempo integral. Russell diz que mesmo o mais macio dos três, o C4, será usado na corrida – e que os sinais são de pelo menos uma corrida de duas paradas.
“Acho que está mais perto de um para três”, disse Russell ao Autosport no domingo, quando questionado sobre a estratégia esperada.
“Não acho que uma parada seria possível. Não está claro qual é o melhor pneu; é muito interessante que em uma pista como esta, todos os três pneus pareçam iguais. Esse foi o caso no ano passado.”
“Todo mundo usou C3 e C2 no ano passado e, obviamente, com o C4 deste ano, ainda não parece um pneu de corrida ruim.
“Portanto, haverá muita diferença, mas não acho que outro pneu fará tanta diferença”.
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Lewis Hamilton, que se juntou a Russell na primeira fila do grid no domingo depois de impressionar com seu esforço final no Q3, disse que a taxa de quebra foi o dobro do que a Ferrari esperava.
É possível que algumas equipas experimentem as três paragens se não conseguirem mostrar uma clara melhoria na degradação dos pneus na sessão de TL2 de sexta-feira; As 16 voltas de Arvid Lindblad com pneus médios mostraram uma queda de sete segundos entre sua primeira volta com os C3 e sua última tentativa antes de parar.
Foi uma corrida tranquila para as equipas de topo durante o TL2, mas ainda assim houve uma perda significativa de tempo por volta, uma vez que nenhum dos compostos dos pneus conseguiu produzir tempos de volta repetíveis – mesmo a curto prazo. Isso seria pior no trânsito, pois o ar poluído na frente dos carros agravaria os efeitos do superaquecimento nos pneus.
Assim, não seria descabido sugerir que algumas equipes poderiam optar por uma parada extra em vez de fazê-la no trânsito.
“A escavação foi o dobro do que esperávamos”, confirmou Hamilton. Entramos no fim de semana antecipando quais seriam os pneus e, para nós, tivemos o dobro da nota.
“Será interessante ver se melhora amanhã, mas sim, serão pelo menos duas paradas”.
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– A equipe Autosport.com
