A corrida de velocidade do Grande Prémio da Hungria de MotoGP foi desprovida de ação, com a ordem na frente essencialmente definida após a primeira volta.
Marc Márquez, da Ducati, liderou todas as 13 voltas desde a pole position, com o piloto da KTM Pedro Acosta não sendo um grande desafio. Enquanto Marco Bizicchi foi pressionado por Raul Fernández e Firmin Aldigur na luta pelo último lugar do pódio, o trio terminou a corrida de ponta a ponta, sem que Fernández nem Aldigur tentassem passar.
Uma combinação de factores transformou a corrida de 13 voltas em Balaton Park numa procissão. A natureza start-stop do circuito nunca foi adequada para ultrapassagens, como confirmado pela edição de abertura em 2025. Mas um aumento repentino da temperatura na tarde de sábado adicionou complicações, especialmente depois do treino ter sido realizado em condições frias na sexta-feira – mesmo com a ameaça de chuva.
Isto explicou a queda nos tempos por volta em comparação com sexta-feira, mas significativamente durante o fim de semana do GP da Hungria de 2025, apesar das motos terem ficado mais rápidas através da evolução natural.
Além disso, a Michelin voltou a seguir o caminho seguro na escolha dos pneus, com muitos pilotos a admitirem que trouxe borracha macia no fim de semana. Assim, todo o pelotão começou a correr com pneus macios e relatou pouca degradação.
Em vez disso, o superaquecimento tornou-se o maior problema, o que só tornou mais difícil para os pilotos seguirem uns aos outros na pista.
Houve alguma acção na secção intermédia, especialmente na primeira parte, devido a muitos pilotos terem largado fora de posição.
George Martin, Aprilia Racing Team
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Jorge Martin, da Aprilia, começou a corrida em oitavo lugar e teve de passar pela recta da chicane enquanto perseguia o estreante da LCR Honda, Diego Moreira. Ele teve que perder qualquer vantagem obtida ao pegar o atalho e acabou terminando o sprint em sexto.
Martin resumiu por que as ultrapassagens são tão valiosas no circuito de Balaton Park: “É muito fácil cometer um erro e cada erro custa mais tempo. Por isso, quando ultrapassamos, temos de ter a certeza de que isso vai acontecer. Porque, caso contrário, é melhor ficar para trás.”
Muitos pilotos também foram cautelosos no início da corrida, com a recentemente revivida Curva 1 oferecendo pouco em termos de aderência. A mesma curva já havia atingido Márquez e Fabio Di Gianntonio na qualificação no sábado.
“Não ajuda o fato de o novo asfalto ser feito de petróleo ou algo assim, porque é incrivelmente escorregadio”, disse Brad Binder. “Ele (o petróleo) ainda está vazando, então obviamente não funciona muito bem quando você sai da linha.”
Cal Crutchlow, no stand de Johan Zarco, também destacou como os pilotos de MotoGP controlam sempre a velocidade no início, contribuindo para o “efeito de bloqueio” com a falta de potenciais oportunidades em Balaton Park.
“No início, pensei: ‘Por que todos eles estão se movendo tão lentamente?’ Crutchlow disse. “Além disso, em Mugello, senti exatamente o mesmo. À primeira vista, é como uma armadilha. Então você está trancado lá atrás.
“Você se pergunta por que eles estão indo tão devagar, mas a verdade é que eles não conseguem ultrapassar um ao outro, porque – não estou dizendo que seja perigoso – mas é difícil de ultrapassar.
Kyle Crutchlow, equipe LCR Honda
Foto por: Stephen Blackberry/Mais fotos via Getty Images
“No fundo, você está meio dúzia em todos os lugares, pensando: ‘Por que eles estão indo tão devagar?’ Mas aí você tenta passar por alguém e diz: ‘Ah, não, não consigo, é impossível’.
Muitos pilotos tiveram os seus próprios problemas individuais que contribuíram para um mau desempenho em Balaton Park.
Fernandez, da Trackhouse, que passou a maior parte da sessão perseguindo Bezicci pelo terceiro lugar, disse: “Nesta pista é muito difícil chegar perto, especialmente porque superaqueci no pneu dianteiro. Quando você está superaquecido, é muito difícil tentar atacar porque você não consegue parar a moto.”
John Mayer, da Honda, que lutou para chegar ao 15º lugar, acrescentou: “Aqui, se você não consegue parar a moto, não pode voltar atrás. Vimos uma corrida muito cansativa. Eu também estava cansado quando estava pilotando. Como não tenho oportunidade de atacar, fico para trás porque não consigo rodar do jeito que quero.”
O VR46 Di Giannantonio caiu na largada depois de se classificar em quarto, e só voltou para 10º no final.
Questionado sobre a falta de ultrapassagens na Hungria, disse: “Todas as pistas são diferentes, todas as condições são diferentes, em Barcelona a aderência é zero, em Mugello há muita aderência, você vai rápido.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
