O chefe da equipe McLaren de Fórmula 1, Andrea Stella, acredita que ainda são necessárias mais mudanças nos regulamentos das unidades de potência, mas os cronogramas adiam quaisquer mudanças para 2028, e não para o próximo ano.
A F1 concordou recentemente com o primeiro conjunto de reformas para melhorar o espetáculo da qualificação e reduzir as velocidades extremas de paralisação observadas nas primeiras corridas do ciclo regulamentar de 2026. O Grande Prêmio de Miami do fim de semana passado foi a primeira corrida sob as regras ajustadas e parece ter trazido poucas melhorias, com o júri ainda decidindo sobre o impacto exato das mudanças no gerenciamento de energia até que a F1 mude para circuitos Energy Star no final da primavera.
Embora outras mudanças desportivas não tenham sido descartadas, se necessárias, acredita-se que melhorias significativas exigirão alterações no hardware principal da unidade de potência, como um aumento no fluxo de combustível que extrai mais potência do motor de combustão interna e altera o equilíbrio de energia do motor elétrico, ou uma bateria maior que significa que o carro fica sem energia mais rapidamente. Uma medida de menor impacto seria a FIA aplicar uma redução menor em níveis de potência mais baixos, já que velocidades mais baixas nas curvas significam que o carro consome menos energia.
No entanto, dado que as partes interessadas da F1 chegam a um acordo através da estrutura de governo da respetiva unidade de potência, quaisquer movimentos para mudanças estruturais na unidade de potência parecem altamente improváveis antes de 2028, uma vez que o aumento do fluxo de combustível não é o objetivo dos motores atuais. Isto afetará ainda mais o tanque de combustível e o chassi, com muitas equipes já planejando manter o chassi atual na próxima temporada.
Stella, cuja equipe usa motores de clientes da Mercedes, diz que o aumento do fluxo de combustível e a mudança para baterias maiores são necessários para corrigir a fórmula atual, mas admite que será difícil em 2027.
“Ajustes de hardware na unidade de potência para melhorar a Fórmula 1 em geral, eu pessoalmente acho que são necessários”, disse Stella quando questionado pela Autosport sobre sua opinião sobre o assunto.
Andrea Stella, McLaren
Foto por: Ryan Pearce/Getty Images
“Eles realmente precisam trabalhar com o fluxo de combustível para aumentar a potência do motor de combustão interna. Acho que eles podem coletar mais energia do que você realmente coloca, porque você gasta mais tempo instalando a energia em vez de coletar a energia. Isso pode ser reequilibrado colhendo mais energia do que podemos fazer hoje. 400kW, podemos ir para 450kW e então acho que só precisamos de uma bateria maior. precisamos
“Do ponto de vista dos fabricantes de unidades de potência, vejo que será difícil para 2027 por causa do impacto do tamanho da bateria e do impacto de ter que lidar com o maior fluxo de combustível, é um prazo de entrega mais longo do que o normalmente disponível na temporada de 2027.”
Stella espera que as partes interessadas da F1 finalizem as discussões antes das férias de verão para dar aos fabricantes o suficiente para colocá-las em prática na temporada de 2028. “Eu solicitaria que possivelmente essas negociações fossem finalizadas antes das férias de verão, para que isso possa ser feito em 2028”, disse ele.
“Claro, espero que seja esse o caso, porque fizemos um bom trabalho como comunidade de F1 melhorando constantemente o escapamento do motor com o que está disponível, acho que podemos tirar muito proveito desses regulamentos, mas isso exigirá alguns ajustes de hardware.”
O chefe da Mercedes F1, Toto Wolff, disse que não se oporia a pequenos ajustes para melhorar o espetáculo, mas argumentou que a série está atualmente em um bom lugar.
“Qualquer pessoa que fale sobre a mudança de motores no curto prazo deve questionar a forma como a Fórmula 1 é avaliada nesta fase”, disse Wolff após o GP de Miami. “Uma corrida interessante. Lutar pela liderança, lutar no meio-campo. E é emocionante.
Toto Wolff, Mercedes
Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages
“Podemos refiná-lo e aprimorá-lo no médio prazo? Acho que sim. Nunca nos oporemos a melhorar o programa. Penso no modo direto. Acho que precisamos de mais velocidade direta com os modos diretos. Temos que ser ousado ao fazer isso.
“Podemos obter mais desempenho do ICE… Ótimo, dê-nos tempo suficiente para que possamos realmente fazer isso.”
Quando questionado sobre quando as equipes precisam saber quais serão os regulamentos técnicos para 2027, o chefe da Alpine, Steve Nelson, respondeu: “Agora… mais combustível significa um tanque de combustível maior, significa um chassi diferente. E nem toda equipe está planejando fazer um novo chassi para o próximo ano, porque com o limite de orçamento você gasta seu dinheiro onde está o maior desempenho.”
“Não é possível que um chassi novo tenha muito desempenho. Mas é claro, se o seu tanque de combustível não for grande o suficiente para aguentar 10 ou 20 litros extras, você tem que fazer isso e saber que é muito simples.
“Vimos muitas mudanças nas regras nas últimas semanas. Espero que isso se acalme um pouco. Mas nossa capacidade de reação será ampliada se começarmos a fazer grandes mudanças para o próximo ano, nos próximos meses.”
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