O piloto de Fórmula 1 da Williams e presidente da GPDA, Carlos Sanz, diz que espera que o órgão de gestão e governo da F1, a FIA, continue “duro” para pressionar por mudanças na unidade de potência para 2027.
As partes interessadas do esporte estão atualmente discutindo ajustes significativos nas regras para a próxima temporada para melhorar ainda mais as novas regras para 2026. Em cima da mesa está uma mudança para uma divisão de aproximadamente 60-40 entre energia de combustão e energia elétrica, o que pode ser alcançado aumentando o fluxo de combustível do motor V6 e reduzindo as restrições de distribuição de energia, ao mesmo tempo que aumenta a capacidade da bateria para evitar que os carros funcionem com energia elétrica com muita frequência durante a volta.
No início deste mês, a FIA anunciou que havia um “acordo de princípio” sobre a ampla série de mudanças de hardware em 2027, mas ainda há muito debate em andamento sobre os detalhes mais sutis com os quais as equipes concordarão.
Tanques de combustível ou baterias maiores podem exigir um redesenho do chassi, enquanto muitas equipes planejavam transferir seus chassis de 2026 e alocar seus recursos dispendiosos em outro lugar. As equipes devem, portanto, concordar sobre a extensão e o momento de uma alocação única de limite de custos para ajudar a compensar qualquer trabalho imprevisto, embora a FIA possa promover mudanças unilateralmente para melhorar a segurança.
Nesta fase, as equipes já estão preparadas para trabalhar no projeto do carro de 2027, por isso há alguma urgência nesta decisão, e o piloto da Williams, Sens, espera que os líderes da série possam permanecer “duros” na pressão por mudanças se o processo ameaçar ser obscurecido pela política do paddock.
Carlos Sanz, Williams
Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“Há uma proposta muito interessante para 2027, uma proposta que acho que se encaixa perfeitamente com o rumo que o esporte precisa seguir”, disse Sainz no paddock do Grande Prêmio do Canadá. “Infelizmente, como sempre, esse esporte vai envolver política e interesses diversos entre os principais produtores que vão e voltam dependendo do que procuram.
“É por isso que só posso pedir à FIA e à FOM que sejam firmes sobre o que acreditam ser a coisa certa para o esporte e mesmo que seja necessário votar, que continuem firmes e acreditem no que é certo para o esporte.
“Acho que o que vimos em Miami, embora tenha sido um passo muito pequeno, ainda não é exatamente onde a F1 deveria estar e há um conjunto de mudanças muito positivas e emocionantes para 2027. Se você apenas perguntar aos pilotos, todos nós estaríamos a seu favor ou empurrando nessa direção.”
O companheiro de equipe de Sanz na Williams, Alex Albon, admitiu que as mudanças de 2027 “não serão suficientes” para dar aos pilotos o show que eles tanto gostam, mas disse que seria uma pausa adequada até o próximo ciclo regulamentar, quando se espera que a F1 retorne aos híbridos V8 com uma combinação elétrica menor.
“Para nós, pilotos que nunca temos o suficiente, acho que todos gostamos do que gostamos”, acrescentou Sainz. “Se existe eletricidade (energia), ela deveria ser aditiva em vez de depender da eletricidade como a temos agora.
“No passado tínhamos o KERS, tínhamos os antigos regulamentos de PU, onde a (parte) elétrica parecia um complemento ao que já era um PU sólido.
“E acho que para os pilotos, os puristas, sempre acreditaremos que 60-40 provavelmente ainda não é suficiente. Mas pelo menos é algo com o qual você pode competir até que as corridas reais e os motores reais voltem em 2030.
“A questão é: todas as equipes e todos os fornecedores de motores estão fazendo isso? Acho que todo mundo tem uma agenda, obviamente. Estamos prontos para dar esse passo? Vamos ver.”
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