“Felizmente, tenho minha carteira de motorista há 10 anos, desde que dirigi ao redor do mundo com a equipe do meu pai”, disse Kevin Estere, piloto da Porsche Penske, com um sorriso.
É claro que sua resposta seguiu nossa pergunta séria.
O Porsche 963 pesou um recorde de 1.100 quilos na corrida IMSA em Long Beach; Neste fim de semana, no Autódromo de Laguna Seca, caiu para 1.084 quilos, mas ainda é o carro GTP mais pesado. O que a equipe pode fazer?
Depois de terminar em terceiro e quarto em Long Beach, apesar de ter sido ajudado por uma advertência oportuna, a Porsche Penske Motorsport conseguiu uma boa limitação de danos. Porém, no Autódromo de Laguna Seca as coisas deverão ser mais difíceis.
“É definitivamente mais desafiador, especialmente ao frear e fazer curvas. Cada vez que você aplica força lateral no carro, fica mais difícil”, disse Felipe Nasr ao Motorsport.com.
“Não é fácil saber como ele se comporta em comparação com o Sebring (1.055 kg), por exemplo, porque as pistas são completamente diferentes. Não temos dados”, acrescentou Estere.
#6 Porsche Penske Motorsport: Lawrence Vantour, Kevin Astor
Foto por: Jake Galstad/Lumen via Getty Images
O Porsche 963 já é novo no pacote EV e, além disso, a equipe não tem experiência com peso base tão alto. Mas a única opção é tirar o melhor proveito da situação.
Foi recebido em Long Beach. Mas Ester sabe que as condições ajudaram muito: “Tendo em conta o desempenho que tivemos, conseguimos um bom resultado. Tivemos alguma sorte, um bom começo, a estratégia certa. Tudo deu certo”.
#7 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Felipe Nasr, Julien Andlauer, Ricky Taylor
Foto por: Art Fleishman
Nassar destaca que a natureza do circuito rodoviário de Long Beach também ajudou: “Em Long Beach você fica completamente preso na frente do carro. Se você for lento ou rápido, dificilmente conseguirá ultrapassar”.
“Em uma pista como Laguna Seca, você provavelmente pode criar um pouco mais de fluidez. Acho que isso nos dará mais espaço para jogar com uma estratégia mais ampla. Você pode obter mais posição na pista na frente ou atrás dos carros. O tráfego também desempenha um papel aqui.”
Isto também pode ter um efeito negativo, como salienta Ester: “Em circuitos de estrada, o peso é menos perceptível do que numa pista de corrida normal porque quase não há curvas rápidas – na verdade, não há muitas paradas e arrancadas, e a aderência também é baixa, o que leva a pneus baixos.
“Mas aqui você definitivamente presta mais atenção a isso. É uma corrida tradicional onde a velocidade é fundamental e você pode seguir em frente. Se formos muito lentos, mesmo que finalmente consigamos uma posição de acompanhamento através da estratégia, será difícil.
“Temos que garantir que minimizamos o desgaste dos pneus tanto quanto possível – tanto em termos de configuração como de estilo de condução. Mas tentamos sempre fazer isso, independentemente do peso que temos. É por isso que é apenas uma condução normal.”
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