Quais outras pistas devem retornar ao calendário da F1? Nossos escritores têm sua própria opinião

Sepang – Oleg Karpov

É surpreendente pensar que algumas pessoas acolhem com satisfação o regresso da pista de Istambul, alegando que a F1 está a regressar a locais “históricos” – uma vez que Hermann Tilke e a sua empresa são geralmente acusados ​​de criar tais circuitos. A única base real para este argumento é que todas as pistas de Tilke são essencialmente iguais, no sentido de que são retas e têm curvas à esquerda e à direita. Mas a pista de Istambul tem um carácter único – e o mesmo se aplica a muitas das criações de Tilke.

E uma que certamente será bem-vinda é a pista da Malásia – o primeiro circuito telemático totalmente construído a aparecer no calendário da F1, em 1999. E que ótima maneira! Secções de alta velocidade com várias mudanças laterais, mudanças de elevação, um gancho e duas longas rectas. Além disso, um desafio físico perfeito para os motoristas. Kuala Lumpur também era um destino popular entre o pessoal da Fórmula 1.

Seria um exagero afirmar que todas as corridas na Malásia foram emocionantes, mas o traçado se presta a batalhas roda a roda, e há muitos momentos para inspirar os fãs da F1 – já que muitas páginas da história do campeonato são escritas na pista: o lendário retorno de Michael Schumacher em 1999, a vitória no 199 de Fernando em condições mistas com um jovem Sergio Perez perseguindo-o nas voltas finais, multi 21 Saga…

E quando começa a chover, Sepang apresenta sempre um espectáculo espectacular. Lembra da corrida de 2000?

Hockenheim-Ben Vinel

A Fórmula 1 deve voltar a Hockenheimring. Não a versão atenuada usada desde 2002, mas o traçado de 6,8 km.

A pista fez parte de grande parte da história do automobilismo, desde os pontos baixos – a morte repentina de Jim Clark em uma corrida de F2 em 1968 – até corridas memoráveis, como a primeira vitória de Ruben Barrichello em um Grande Prêmio em 18º no grid em 2000, com o piloto da Ferrari permanecendo com um desempenho abaixo da média.

Ver os carros de F1 pela floresta foi uma alegria e o traçado representou um enorme desafio, pois as equipes estavam reduzidas ao mínimo. – Vê aquela asa traseira? – Tornar a seção ventosa do estádio difícil de ser resolvida pelos motoristas.

Certamente não será uma boa combinação para as máquinas especiais de 2026, dada a rapidez com que os carros começarão a surgir em retas intermináveis. No entanto, tal retorno é apenas uma ilusão, porque a natureza seguiu o caminho antigo. Está tranquilo agora nestas florestas, mas ainda podemos imaginar os carros correndo de Ostkurio…

Donington Park-Hayden Cobb

Jean Alessi, Ferrari

Foto por: Sutton Photos via Getty Images

O tempo de Donington na F1 foi muito curto para saber se seria um local adequado para corridas de Grande Prêmio, e quanto menos se falar sobre o campo do GP da Inglaterra de 2010, que tirou o circuito do mercado, melhor.

E para ser claro, esta não é Silverstone como sede do GP da Grã-Bretanha – se os EUA têm tantas corridas, então porque não a Grã-Bretanha?

Desde a quase demolição de 2009-10, Donington Park foi transformado num grande local de corridas sob propriedade da MSV, mantendo ao mesmo tempo o desafio e o charme do famoso circuito antigo.

Na humilde opinião deste escritor, falta a Donington Silverstone para torná-la uma das melhores, se não a melhor, pista de F1 do planeta: ondulação. O layout plano e amplo da antiga base aérea está livre dos altos e baixos que Donington Park tem a oferecer, bem como das últimas demandas de curvas como Redgate, McLean e Coppice. A parte superior e inferior também oferecem excelente visualização para os fãs; Embora a escotilha da marca não seja exatamente o anfiteatro de uma bolsa, nos lugares certos você pode ver mais da metade do circuito sem se mover.

Sim, o acesso rodoviário, a capacidade e os modestos boxes e paddocks tornam esta ideia um pouco rebuscada em sua iteração atual, mas do ponto de vista puramente do motorista e do torcedor, seria uma adição bem-vinda. Além do mais, fica ao lado do Aeroporto de East Midlands, então aqueles que podem pagar (ou não querem passar mais um minuto na fria zona rural de Leicestershire) podem voar imediatamente. Todo mundo é um vencedor.

Killamy-Jack Boxall-Leigh

Nigel Mansell e Williams lideram cedo

Foto por: Pascal Rondeau/Getty Images

Eu já disse isso antes, mas para a Fórmula 1 ser um verdadeiro campeonato “mundial”, ela realmente deveria receber corridas em todos os continentes. Como é improvável que a Antártica tenha uma corrida tão cedo, podemos deixar isso passar, mas é surpreendente que a F1 ainda não tenha mudado o rumo quando se trata de garantir uma corrida na África.

Claro, já existia antes; O bairro de Ain-Diaab, em Casablanca, sediou o Grande Prêmio do Marrocos em 1958, e o Grande Prêmio da África do Sul foi realizado pela primeira vez no Circuito Príncipe George, no leste de Londres, antes de ser transferido para Kilami, nos arredores de Joanesburgo. Voltar para Kelami seria a melhor maneira de voltar.

Kyalami foi reconstruída várias vezes ao longo das décadas; Metade do circuito de terror foi construído entre 1967 e 1985, e duas versões diferentes foram usadas em 1991 e 1992. Foi perfilado novamente em 2015, pois foi distribuído ao longo da encosta descendente no início da volta para uma pequena torção, no final da zona de travagem brusca para Thorn.

Acho que será um dos favoritos entre os pilotos, especialmente com o desafio dos varredores e a dificuldade de acertar o cabelo leukop, e deve proporcionar corridas bastante divertidas no geral. Se houver apoio suficiente para o retorno do Grande Prêmio da África do Sul, então Kelami deverá liderar a conversa.

Watkins Glen-Stuart Codling

Judy Skeeter, Terrell

Foto por: David Phipps/Sutton Photos via Getty Images

Já disse isso antes e direi novamente: traga Watkins Glen de volta.

Agora, no mundo real, algumas mudanças sagradas podem ser feitas em nome da segurança. Mas a F1 trouxe de volta Zandvoort com sucesso, com muito charme e personalidade – e uma multidão composta de fãs apaixonados, em vez de influenciadores cansados.

Watkins Glen é o Spa-Francorchamps da América do Norte, um circuito ondulado e fluido com linhas de visão desafiadoras e mudanças de elevação e curvatura. Bem, esses guardas azuis característicos precisam ser movidos um pouco e algumas das armadilhas de cascalho precisam ser expandidas, mas a F1 conseguiu isso em Zandvoort.

A atmosfera off-road será igualmente difícil. A F1 provavelmente não gostaria de voltar aos dias de ônibus Greyhound em chamas, mas Watkins Glen já recebeu muitos shows de rock, o que se integra perfeitamente ao modelo moderno de mudança de “eventos” durante a semana do Grande Prêmio.

Remova as paisagens infernais de Las Vegas e Jeddah e agora traga Watkins Glen de volta.

Queremos ouvir de você!

– A equipe Autosport.com