O Grande Prêmio do Canadá é a última corrida a contar para o primeiro ciclo de avaliação ADUO da FIA. O órgão regulador planejou inicialmente usar quatro blocos durante o fim de semana de seis corridas, mas o cronograma foi modificado após o cancelamento do Grande Prêmio do Oriente Médio em abril.
Qualquer fabricante que esteja 2-4% atrás do melhor motor de combustão interna do mercado para a temporada atual e um para a próxima temporada receberá uma atualização adicional. Além disso, a dotação orçamental para o desenvolvimento aumentará em 3,0 milhões de dólares.
Se o défice for superior a 4%, o número de prorrogações permitidas aumenta para duas por época e o subsídio para despesas excedentárias aumenta para 4,65 milhões de dólares.
Antes da decisão da FIA, o jogo político no paddock já está a todo vapor. Toto Wolff argumentou que o ADUO não deveria se tornar um “mecanismo de avanço” e que apenas um fabricante (Honda) precisa de oportunidades adicionais de atualização. Charles Leclerc acrescentou que a Ferrari está até atrás do Red Bull Ford em termos de potência pura do ICE.
Estes comentários mostram que todas as equipas estão a tentar posicionar-se como aliadas e a levantar algumas sobrancelhas à FIA, porque as suas decisões ADUO são completamente baseadas em dados e as declarações públicas não desempenham qualquer papel no processo.
Quando o Motorsport.com perguntou a Laurent Mackies o quão de perto ele estava acompanhando toda a conversa sobre a unidade de potência e o ADUO da Red Bull, o chefe da equipe riu: “Então agora você está nos pedindo para entrar no jogo?
Laurent Mackies, diretor da equipe Red Bull Racing
Foto de: Brett Farmer/LAT Photos via Getty Images
Para começar, Mackies enfatizou que já é uma conquista por si só que a Red Bull Ford, como novata, esteja pelo menos na mistura.
“Achamos que os caras da Red Bull Ford Powertrains fizeram um trabalho extraordinário ao nos levar ao grid em condições de batalha, do que era efetivamente o backfield da Red Bull Racing alguns anos atrás.
Red Bull no mesmo grupo da Ferrari e Audi?
Dito isto, Mackies não coloca o Red Bull ICE no topo da hierarquia de unidades de potência da equipe.
“Agora, no próximo segundo, você olha para a sua diferença para a melhor competição. E hoje pensamos que a Mercedes está à frente do campo, em termos de motorização. E isso significa oito carros, por isso é muito importante”, explicou Mackies.
“Achamos que há um grupo atrás deles onde vemos Ferrari, Audi – não me peça para citar os números porque seriam jogos – mas certamente vemos uma diferença consistente em comparação com os carros movidos pela Mercedes-Benz.”
A Red Bull acredita que a diferença para a Mercedes é superior a 2%, o que significa que todo o grupo de Mackies se qualificará para o ADUO.
Andrea Cami Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages
No entanto, cabe à FIA determinar a real lacuna e suas consequências.
O diretor da Ford Performance, Mark Rushbrook, destacou que a imagem baseada nos dados da Red Bull também depende das condições. Ele pediu à FIA que considerasse isso, mas o presidente dos monolugares, Nicolas Tombazis, explicou que, após discussões com todas as equipes e fabricantes, o procedimento foi deliberadamente mantido o mais simples possível: olhar completamente os dados, sem usar o que a FIA chama de “metodologia de otimização”.
Mackies concorda com Wolff que a Honda precisa de mais concessões, embora a própria montadora japonesa não estivesse pronta para especular naquela quinta-feira.
“Provavelmente é justo dizer que podemos ler mais a Honda”, admitiu Mackies. “Como isso se encaixará em cada rede e nos cálculos que a FIA está tentando fazer?
A FIA disse que fornecerá detalhes duas semanas após o Grande Prêmio do Canadá, o que significa que uma decisão deve ser tomada antes que a F1 chegue a Mônaco para iniciar a etapa europeia da temporada.
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– A equipe Autosport.com
