Falta apenas um mês para a temporada de corridas de resistência de 2026, com as 24 Horas de Daytona marcando o primeiro evento a apresentar protótipos de máquinas de primeira linha.
Muitos fabricantes que competem no Campeonato Mundial de Endurance e no Campeonato IMSA Sportscar optaram por renovar seus carros para 2026, o que significa que os grids Hypercar e GTP podem parecer significativamente diferentes no próximo ano.
As mudanças foram motivadas por uma decisão da FIA, ACO e IMSA de tornar obrigatória para todos os fabricantes a recertificação dos seus carros no túnel de vento Windshear, na Carolina do Norte. Anteriormente, os fabricantes de LMH que competiam em hipercarros tinham permissão para sincronizar seus carros nas instalações da Sauber em Hainul, enquanto as marcas de LMDh eram obrigadas a usar ambos os túneis, a menos que competissem na IMSA.
Depois de 2026, o túnel de vento da Sauber não existirá mais, e todos os carros – independentemente do regulamento ou campeonato – deverão ser sincronizados nos Estados Unidos.
Como resultado, muitos fabricantes aproveitaram a oportunidade para introduzir alterações relacionadas com o clima nas suas máquinas Hypercar e GTP.
A nova temporada também verá a chegada do Genesis, que competirá no WEC em 2026 antes de fazer sua esperada estreia no IMSA em 2027. No entanto, a Lamborghini estará ausente das corridas de carros esportivos de elite após suspender seu programa SC63 LMDh.
Aqui está uma lista completa de todos os fabricantes que competem nas classes Hypercar e GTP e seus planos para 2026
Toyota (WEC)
Teaser Toyota
A Toyota atualizará o híbrido GR010 pela primeira vez em três anos, após uma campanha mista de 2025, na qual não conseguiu terminar no pódio (ou vencer uma corrida) até o final da temporada do Bahrein. Além disso, marca a maior mudança visual no carro lançado em 2021. Os engenheiros em Colônia encontraram uma maneira de aproximá-lo da identidade do carro de estrada da Toyota. Toda a dianteira parece ter sido redesenhada, com um novo design do teto que dá ao LMH uma nova identidade única.
O fabricante japonês espera que a modificação lhe permita competir no WEC, mesmo que receba a menor potência e o peso máximo no sistema de equilíbrio de desempenho.
Não está claro quantos EV jokers a Toyota usará como parte de sua atualização de 2026, ou quanto já gastou.
Cadillac (WEC e IMSA)
# 31 Cadillac Action Express Cadillac Série V. R: Jack Aitken, Earl Bamber, Frederick West
Foto por: Brandon Badrawy/Lumin via Getty Images
Atualizar o Cadillac para 2026 é a visão mais ambiciosa de qualquer fabricante. A marca americana reformulou significativamente a aerodinâmica da Série V.R, adicionando um novo divisor dianteiro e uma asa traseira redesenhada que fica muito mais baixa do que a versão anterior. Outras mudanças incluem uma mudança completa para o sistema de freios Brembo.
A Cadillac usou dois curingas Evo como parte do pacote de atualização, aumentando o número de cinco para três permitido pelo período de garantia original de cinco anos do carro. Ela implantou seu primeiro Evo Joker no início de 2025 para atualizar a eletrônica de seu protótipo LMDh.
# 35 Alpine Endurance Team Alpine A424: Paul Loup Chattin, Ferdinand Habsburg, Charles Melcy
Foto por: James Moy Foto via Getty Images
A Alpine irá revisar a aerodinâmica do A424 como parte de uma grande atualização para 2026. Isso verá o fabricante francês se afastar de sua filosofia de baixo downforce, uma mudança motivada pela introdução de um novo equilíbrio de desempenho em dois estágios das 24 Horas de Le Mans. Há outras mudanças ocultas, que a Alpine estreou pela primeira vez no Circuit Bugatti em outubro, antes de um teste completo de seu 2026 Challenger no Bahrein no mês passado.
A Alpine usou anteriormente o Evo Joker para atualizar a unidade de potência do A424 durante as últimas férias de inverno.
#50 Ferrari Af Corse Ferrari 499P: Antonio Foucault, Miguel Molina, Niklas Nielsen, #51 Ferrari Af Corse Ferrari 499P: Alessandro Pierre Giedi, James Calado, Antonio Giovinazzi
Foto por: Jacob Ebrey/LAT Photos via Getty Images
A Ferrari não usará nenhum Evo Joker extra no próximo ano, mas isso não significa que seu 499P vencedor do título permanecerá inalterado. A marca italiana revelou um plano para fazer pequenas modificações no seu protótipo LMH, focando principalmente na aerodinâmica, para se manter à frente da concorrência. Melhorar a fiabilidade é também um objectivo fundamental depois de ambos os carros de fábrica terem sofrido problemas nas 24 Horas de Le Mans deste ano.
Desde a sua estreia no hipercarro, a única vez que a Ferrari substituiu o Evo Joker foi depois de Le Mans 2024, quando atualizou os sistemas de freio do 499P. A sua próxima atualização significativa está prevista para 2027, que marcará a sua quinta temporada na classe superior.
Peugeot (WEC)
#93 Peugeot Totalenergies Peugeot 9X8: Paul Di Resta, Mikkel Jensen, Jean-Eric Vergne
Foto de : Shamim Fateh Rede de esportes motorizados
A Peugeot entrará em 2026 sem grandes alterações no 9X8 LMH. Entende-se que a marca Stellantis esgotou todos os avo jokers – bem como a segunda homologia – até ao final da temporada de 2027. No entanto, depois de a última grande revisão do 9X8 em 2024 não ter conseguido aliviar a sorte da Peugeot, está atualmente em conversações com os legisladores para determinar se novas alterações podem ser permitidas. Isto segue-se à publicação dos regulamentos técnicos do WEC de 2026, que permitem “Extensões de Evolução Extra (EVO Jokers)” no caso de uma “falta significativa de desempenho”.
Mesmo que quaisquer Evo Jokers adicionais recebam luz verde, é improvável que a Peugeot consiga trazer quaisquer atualizações para o início da temporada de 2026. Os fabricantes também estão proibidos de abandonar as atualizações de EV no meio da temporada, o que significa que o 9X8 pode permanecer inalterado até pelo menos 2027.
Porsche (IMSA)
#6 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Julien Andlauer, Scott McLaughlin, Matt Campbell, Felipe Nasr, Josef Newgarden
Foto por: Brandon Badrawy/Lumin via Getty Images
A Porsche pode estar fora do nível superior do WEC, mas seu programa 963 permanecerá no IMSA. Na verdade, o fabricante alemão está usando mais dois Evo Jokers para atualizar seu LMDh Challenger, apesar de dominar a temporada 2025 GTP. Embora as mudanças não sejam imediatamente óbvias visualmente, elas ainda são muito significativas. Como muitos rivais, a Porsche concentrou-se na aerodinâmica, com um novo divisor dianteiro e um difusor revisto representando uma parte significativa da sua revisão de 2026. A suspensão do 963 também foi atualizada.
A Porsche agora tem apenas um Evo Joker restante até o final da temporada de 2027.
BMW (WEC e IMSA)
#25 BMW M Team RLL BMW M Híbrido V8: Robin Frigens, Kevin Magnussen, Dries Vanthor, Marco Wittmann, Rene Rast
Foto por: Brandon Badrawy/Lumin via Getty Images
A BMW planeja tornar o M Hybrid V8 mais compatível com seu novo pacote aerodinâmico para 2026. O fabricante alemão revisou cerca de 50% da carroceria, com a mudança mais óbvia na frente, onde suas grades em forma de rim foram reduzidas em tamanho para melhorar o fluxo de ar. A BMW lançou seu Challenger 2026 revisado relativamente no início deste ano, completando um teste privado em Paul Ricard em agosto.
Embora a BMW tenha compartilhado imagens do protótipo nas redes sociais rodando com uma pintura camuflada, ela se recusou a revelar quantos Evo Jokers – se houver – foram usados para a atualização. Anteriormente, a marca utilizou um único Evo Joker para revisar o sistema de freios de seu LMDh.
Acura (IMSA)
# 60 Acura Meyer Shank Racing com meio-fio Agajanian Acura ARX-06: Tom Blomqvist, Colin Braun, Scott Dixon
Foto por: Brandon Badrawy/Lumin via Getty Images
A marca premium da Honda, Acura, não está parada. A HRC US anunciou que utilizará um Evo Joker para atualizar o ARX-06 Air, com um novo avião de mergulho e traseira significativamente revisada, entre as mudanças visuais. O LMDh revisado da Acura fez sua estreia pública no teste sancionado pela IMSA em Daytona, em novembro, onde atingiu velocidade máxima no GTP com a Meyerschenck Racing.
Esta é a segunda grande atualização do ARX-06 depois que a Acura atualizou seus freios dianteiros para a temporada de 2025.
Aston Martin (WEC e IMSA)
#007 Aston Martin Black Team Aston Martin Valkyrie: Harry Tincannell, Tom Gamble
Foto de : Shamim Fateh Rede de esportes motorizados
A Aston Martin entrará na nova temporada com essencialmente a mesma versão do Valkyrie LMH lançada em 2025. A marca britânica acha que é muito cedo para pensar em substituir os EV Jokers e, em vez disso, concentra-se em extrair todo o potencial de ser o único veículo não híbrido da classe.
Desde o final da temporada, a Aston Martin completou vários testes no Médio Oriente e nos Estados Unidos, principalmente na preparação para a sua estreia nas 24 Horas de Daytona na classe GTP. O programa Valkyrie estreou nas 12 Horas de Sebring deste ano, apenas dois meses após o primeiro Campeonato IMSA SportsCar no Daytona International Speedway.
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