O chefe da equipe Racing Bulls, Alan Preman, acha que a Fórmula 1 deve estar pronta para testar constantemente ajustes no gerenciamento de energia devido aos próximos finais de semana de sprint.
As partes interessadas da F1, o órgão dirigente da FIA, incluindo representantes das 11 equipes e suas respectivas unidades de potência, estão realizando uma série de reuniões para formular e votar novamente soluções para melhorar os regulamentos de 2026.
Após o acidente 50G do piloto da Haas, Oliver Beermann, no Japão, tem havido um grande foco na redução dos riscos de segurança associados ao aumento da velocidade entre os carros, ao mesmo tempo que restaura a visibilidade geral.
O primeiro lote de soluções será discutido numa reunião de alto nível na segunda-feira, seguida de votação eletrónica. As mudanças resultantes serão implementadas a partir do Grande Prêmio de Miami, no primeiro fim de semana de maio, embora o diretor de monolugares da FIA, Nicolas Tombazis, tenha sugerido recentemente que poderia haver uma implementação em duas etapas da reforma das regras.
“Essas regras são o que chamamos coletivamente de regras de gerenciamento de energia que não exigem alterações no hardware, mas podem exigir a alteração de algumas configurações e de algum software. Podemos decidir que queremos ter uma primeira fase e uma segunda fase, e talvez dar à segunda fase um pouco mais de tempo para que alguns ajustes sejam feitos pelos fabricantes.”
De acordo com Preman, isso significaria fazer ajustes em uma série de corridas devido às complicações do calendário da F1 2026.
As próximas duas corridas em Miami e Montreal são eventos de velocidade, com apenas uma sessão de treinos de 60 minutos na sexta-feira. Este formato tornará difícil para as equipas completar mudanças significativas na gestão de energia com o que se espera ser a introdução de atualizações aerodinâmicas ao nível do paddock.
A corrida seguinte, o Grande Prêmio de Mônaco, também não é um ponto fixo ideal. Devido à sua baixa velocidade e ao tempo relativamente limitado gasto em aceleração total, não é considerado um circuito onde se espera que os carros sejam estrelas da energia para começar.
“Acho que (a mudança) pode acontecer em muito mais (fases) do que isso”, disse Perman. “Há muitas propostas que foram apresentadas. Acho que temos um momento muito difícil no sprint em Miami porque realmente há pouco tempo para testar tudo, então seria bom tentarmos algo um pouco mais simples e menos arriscado em Miami, e depois tentarmos algo mais em Montreal. E depois testar tudo, é claro que vamos.
Alan Preman, Racing Bulls
Foto: Rudy Carizzoli/Getty Images
O local ideal para a próxima rodada de mudanças seria a corrida de Barcelona, no final de junho, que não é apenas um fim de semana de corrida regular, mas também um popular campo de testes onde esta geração de carros já está correndo durante o shakedown da pré-temporada, em fevereiro. A Áustria, em meados de junho, é outro fim de semana regular antes do próximo sprint acontecer no Grande Prêmio da Inglaterra de Silverstone, em julho.
“Barcelona pode ser a primeira vez que tentaremos algo um pouco mais, digamos, desafiador”, sugeriu Preman. “Eu não diria que são necessariamente duas atualizações. Diria que temos que manter a mente aberta e talvez seja uma coisa contínua. Não sei. Será conduzido pela FIA e pela F1, mas não acho que devemos nos limitar, definitivamente. Podemos continuar a trabalhar nisso.”
No entanto, depois de ver algumas das propostas feitas na reunião do grupo de trabalho técnico da semana passada para reduzir ou ajustar as implantações de energia, Parman minimizou os temores de que mudanças no software da unidade de energia e nos regulamentos esportivos causariam grandes dores de cabeça para as equipes.
“Todas essas mudanças deveriam ir para o Grupo de Trabalho da Unidade de Energia”, disse Preman. “Tudo passará pela governança, a menos que sejam questões de segurança, sobre as quais tenho certeza que a FIA será absolutamente inflexível, porque eles não querem que isso aconteça novamente. Mas outras coisas passarão pelo Grupo de Trabalho da Unidade de Potência, do qual, é claro, a Red Bull Powertrains faz parte.
Mas Perman alertou que os participantes da F1 devem tomar cuidado para evitar o que ele chamou de “consequências não intencionais”. Ele argumentou que tirar a maior parte da energia da potência tornaria as curvas desafiadoras da F1 ainda mais lentas porque a velocidade de entrada seria menor.
“Como sempre, quando mudamos as coisas, há consequências não intencionais”, disse ele. “Não acho que queremos desacelerar significativamente os carros. Nas curvas de alta velocidade que são realmente desafiadoras e no limite, não queremos torná-las muito fáceis. Sei que as pessoas não gostam de elevação e desaceleração e sei que não queremos ver um rendimento direto, e a maneira de eliminar isso é nos dar menos energia, o que reduzirá a velocidade do carro.”
“Mas não acho que queremos tornar as curvas menos desafiadoras, então acho que temos que ter cuidado e sei que eles são cuidadosos com isso. Acho que haverá mudanças em Miami, tenho certeza, mas não tenho certeza se veremos muitas mudanças em Miami porque acho que a natureza do evento naturalmente fará com que as pessoas queiram ter cuidado”.
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