As etapas iniciais da temporada de 2026 foram desafiadoras para a equipe liderada por Laurent Mackies. A nova unidade de potência da Red Bull tem sido surpreendentemente competitiva – certamente aos olhos de alguns competidores no paddock – mas o pacote no lado do chassi tem sido perceptível durante os três primeiros finais de semana de corrida.
A Red Bull trouxe sua primeira atualização significativa do ano para o Grande Prêmio do Japão, embora Max Verstappen tenha dito em Suzuka que realmente não percebeu a diferença. Isso levantou questões sobre o relacionamento da equipe, apesar do pelotão de Miami se comportar exatamente como a Red Bull havia previsto.
Mesmo assim, Wach permanece cauteloso quando questionado sobre o que tem a dizer sobre o estado atual do relacionamento, em grande parte porque a Red Bull ainda depende do túnel de vento mais antigo da Fórmula 1.
“Sim, está indo na direção certa, mas ainda temos as mesmas ferramentas e os mesmos problemas. Estamos limitados… bem, estamos tentando maximizar o que temos e veremos o resto”, disse o diretor técnico ao Autosport.
“Mas teremos uma nova ferramenta em breve e espero que ela nos traga mais um passo.”
Com este novo dispositivo, Wache refere-se ao túnel de vento que a Red Bull está construindo atualmente em seu campus em Milton Keynes. No ano passado, Wach disse ao Autosport que a construção estava três meses adiantada, embora agora esclareça que é improvável que o novo túnel de vento esteja operacional este ano.
“Esperamos tê-lo instalado e funcionando no início do próximo ano”, disse Wach.
Pierre Wach, Diretor Técnico da Red Bull Racing
Foto por: Red Bull Content Pool
Christian Horner frequentemente descreveu o túnel de vento da Red Bull como uma “relíquia da Guerra Fria” durante seu tempo como chefe da equipe e disse que trabalhar com a instalação de 70 anos perto de Bedford era como olhar para “dois relógios diferentes”, ressaltando que o relacionamento mais uma vez não correspondia ao que aconteceu na pista.
Os túneis de vento se tornaram um grande investimento na F1. A McLaren usa o túnel de vento da Toyota em Colônia desde 2010, mas conta com instalações próprias desde o verão de 2023 – algo que está claramente ligado ao desenvolvimento da equipe.
A Aston Martin também possui um túnel de vento de última geração em seu campus de Silverstone, descrito por Adrian Newey como o melhor do ramo, embora os benefícios ainda se reflitam no desempenho em pista devido a outros fatores limitantes.
‘Pequeno passo’ para Red Bull no Grande Prêmio do Canadá
Até o início de 2027, a Red Bull ainda contará com seu antigo túnel de vento para o desenvolvimento contínuo do RB22 e para os desafiadores primeiros passos de desenvolvimento de 2027.
Isso não impediu a equipe técnica liderada por Wache de apresentar um pacote de sucesso em Miami, que incluía sua própria versão da asa Macrena e módulos laterais extensivamente revisados.
“Esses sidepods estão em desenvolvimento desde o teste no Bahrein”, explicou Wach. “O pacote (original) para o Grande Prêmio do Bahrein foi aquele que mais ou menos introduzimos no Japão.”
Isaac Hajar, Red Bull Racing
Foto por: Liam Faber
Ele revelou assim que a Red Bull apresentou seu primeiro pacote de atualização do ano após o cancelamento das corridas no Oriente Médio em abril.
O grande pacote seguiu em Miami, enquanto o Watch confirmou que um “pequeno passo” se seguiria em Montreal. Neste início de temporada europeia, a equipa espera dar mais um passo importante, atingindo finalmente o limite mínimo de peso durante o Grande Prémio da Áustria.
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