Os pilotos falaram sobre como os complexos requisitos de eficiência energética para os carros de Fórmula 1 de 2026 afetaram a forma como devem ser conduzidos, com a dependência da recolha de energia a levar a uma grande mudança mental na forma de abordar curvas rápidas.
O piloto da Mercedes, George Russell, é um piloto que tem lutado para se adaptar à sua máquina este ano, o que naturalmente se deve ao seu companheiro de equipe líder do campeonato, Kimi Antonelli.
Norris, cuja equipe McLaren subiu ao pódio apenas quatro vezes este ano enquanto tenta ultrapassar a Mercedes, parece ter pouca simpatia pela situação de Russell naquele que ainda é o carro mais rápido da F1 em 2026.
“Quero dizer, tive que mudar meu estilo de dirigir todos os anos da minha vida”, disse Norris em húngaro. “Acho que para ele funcionou por 20 anos, para mim não funcionou. Meu estilo de direção funcionou em 2018, quando fiz meu ano de testes.
“Acho que quanto mais experiência você tem na Fórmula 1, melhor você tem para se adaptar. Se você não está pronto para se adaptar a um carro diferente, então você não é bom o suficiente.
Norris lutou particularmente na primeira parte da temporada de 2025 para tirar o máximo proveito de sua McLaren no limite de sua habilidade, antes de encontrar soluções técnicas e de estilo de direção que o ajudaram a voltar à corrida pelo título. Este processo contínuo de adaptação ainda não parou com o carro de 2026.
George Russell, da Mercedes, terá que cavar fundo para chegar ao topo da Mercedes 2026 e tentar igualar Kimi Antonelli.
Foto por: Sam Bloxham/LAT Photos via Getty Images
“A cada corrida que vou, sinto que tenho que esquecer completamente o último fim de semana e aprender a dirigir um carro novo, porque isso é para nós”, disse ele. “Cada piloto é diferente. Mas para mim, toda a minha carreira na F1 é sobre como posso mudar meu estilo de pilotagem a cada temporada.”
As controversas regras de implantação de energia são tão complexas que as unidades de energia dependem de software de aprendizagem automática para as controlar. Isto não deixou os condutores impressionados porque as unidades de potência são tão sensíveis à informação que um carro pode facilmente perder alguns décimos de curva numa recta devido ao menor desvio na curva dianteira. Como disse o companheiro de equipe de Norris, Oscar Pastry, em Spa, às vezes parece que os resultados da qualificação são decididos pelo “comportamento ou mau comportamento do computador”.
Embora tenha se tornado mais difícil para o mundo exterior julgar o desempenho de um piloto e separá-lo da unidade de potência, e Norris compartilhe uma frustração geral com o quão aleatório o comportamento da unidade de potência parece, ele discorda da visão de Max Verstappen de que um motorista não pode mais fazer tanta diferença.
“Você definitivamente pode (fazer a diferença)”, disse Norris. “Obviamente, algumas curvas ficam um pouco mais irregulares. Talvez fique difícil, mas se você for um bom piloto, muitas curvas ainda são curvas para tentar obter vantagem sobre todos os outros. Você ainda está à frente.”
Embora algumas das curvas mais rápidas sejam agora usadas para recarregar energia, Norris sentiu que os níveis de potência mais baixos dos carros de 2026 agora tornam as curvas de velocidade média um desafio muito maior.
“Em pistas muito rápidas, como Silverstone e Spa, há poucas curvas onde você consegue um tempo de volta. Mas em uma pista como esta, não acho que isso seja verdade”, explicou ele. “Algumas curvas neste fim de semana serão maiores do que antes, porque a velocidade máxima nas curvas 11 e 4 é maior que na temporada passada, com menos aderência. Na verdade, é quase o oposto. É uma oportunidade para você fazer uma grande diferença como um bom piloto.”
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
