As expectativas são tudo. Dado o aumento das taxas de transporte público SNAFUs em Nova Iorque, Nova Jersey e Foxborough que perseguiu as relações públicas de trânsito da Copa do Mundo antes do evento, parte da pressão se deslocou de cidades historicamente hostis aos conceitos de “público” e “trânsito”, como Los Angeles. Juntas, as três cidades combinam a análise de acesso ao transporte público aos estádios da Copa do Mundo de Aaron Gordon para classificar como “decente, mas miserável”, o que também explica como o novo estádio de Los Angeles e seus arredores, apesar de estarem próximos das principais opções de transporte público, não conseguem estar diretamente conectados a muitas das mais convenientes. Ao contrário de Nova Jersey e Foxboro, porém, Los Angeles cobrou apenas US$ 1,75 pelo serviço direto ao estádio.
Isto levantou algumas questões interessantes. Quão conveniente e eficiente será usar o transporte público – especialmente Serviço especial de balsa– Para o jogo da Copa do Mundo em Los Angeles? Será melhor ou pior que “Seceaux Junction”? E assim, no meio das ameaças dos meus queridos colegas para me forçarem a tentar viajar para Meadowlands para fazer jornalismo, fugi para a Costa Oeste em vez de responder a uma pergunta que provavelmente resultaria em morte imediata e/ou lesões corporais graves.
Esse foi o caso aqui. Eu tinha planejado ir, embora não comparecer diretamente, à partida das oitavas de final entre Espanha e Áustria, em Inglewood. Eu estava hospedado com uma amiga em seu quarto de hotel no centro de Los Angeles, perto da arena Los Angeles Sparks. É um dos locais com maior acesso ao trânsito em Los Angeles, com acesso a quatro estações de metrô separadas em 15 minutos. Sem viagens diretas, ir do hotel ao estádio em um mundo ideal sem trânsito levaria aproximadamente 25 minutos de carro, uma hora de transporte público e três horas e 40 minutos a pé. (Este último ponto não seria necessário, se não fosse pelo fato de que, conforme meu amigo e eu explicamos, descobrimos que é possível caminhar por toda Munique nas mesmas três horas e 40 minutos.)
Uma rota de transporte público típica envolveria pegar a J – uma faixa separada por níveis, Bus Rapid Transit (BRT) – para o sul e, em seguida, transferir para o ônibus 115 em Manchester para chegar ao estádio. Mesmo com o BRT incluído, o transporte por ônibus é sempre uma tarefa difícil, mais afetada pelos intervalos, pela capacidade e pelo tráfego. Eventualmente chegaremos ao destino, mas o sabor ou o momento dessa viagem é uma questão diferente. O que o serviço de transporte direto de Los Angeles proporcionou, para a minha situação específica, foi a simplificação: em vez de depender de dois ônibus separados para operar, eu poderia pegar o metrô até a Union Station, onde haveria um fornecimento constante de ônibus com intervalo garantido de 10 minutos. Como bônus, a tarifa não era apenas de US$ 1,75, mas também contava como uma transferência gratuita do metrô.
E assim, em 2 de julho, dia em que as temperaturas atingiram 101 graus Fahrenheit na Costa Leste, o trem foi entregue. Incapaz de andarsaí do hotel às 8h50 na ventosa e amena Los Angeles para uma caminhada de 15 minutos até a estação 7th Street/Metro Center e fui para o B ou D. A estação contava com voluntários da Copa do Mundo ajudando a guiar os participantes até seus destinos, e principalmente policiais sem fazer nada. Como B e D vão para a Union Station e seguem os mesmos trilhos, os atrasos não eram uma preocupação real. Mesmo assim, o metrô teve um início um pouco desfavorável: por alguma razão, o trem esperou pelo menos um minuto na parada antes do Union, o que teria me chateado se eu realmente tivesse ingressos para o jogo ou, aliás, menos tempo.
Do jeito que aconteceu, alcancei o nível Zen apenas por aqueles que estão em uma posição fixa sem motivo, ou por aqueles que simplesmente fazem as pazes com seu destino. Novamente, espere. Na estação, um segurança ajudou as pessoas a passarem de uma fila de casas de banho públicas – uma presença que eu nunca teria aceitado depois de conhecer a França – para outra casa de banho no fim do corredor. Este era o guarda de segurança mais prestativo que eu veria o dia todo, e vi muitos seguranças. A transição do metrô para os ônibus foi auxiliada por placas elaboradas e voluntários agitando dedos de espuma com um policial ou segurança particular colocado a cada um metro, sem exagero. Havia grande diversidade em suas posições. Mencionei oficiais e seguranças da LA Metro Police, LAPD, United International Security e ASPIS Protective Services. Talvez quando o NJ Transit cita requisitos rígidos de segurança da FIFA para aumentar os custos, seja isso que eles querem dizer.
Entrei em pânico quando um guarda anunciou que os passageiros precisavam pegar seus ingressos e prepará-los. Eu não tinha ingressos para o dia do jogo porque não estava assistindo ao jogo, só descobri o quão difícil seria assistir ao jogo. Felizmente, não era necessário um ingresso de jogo e simplesmente toquei meu cartão de crédito novamente para embarcar – tocar para pagar é outra grande inovação da American Transit, embora eu tenha ficado embaraçosamente tentado a comprar um cartão TAP de edição limitada da Copa do Mundo 10 na pequena barraca que eles montaram no ponto de coleta do ônibus. Um trabalhador anunciou que cada ônibus, um tipo padrão do metrô de Los Angeles, acomodaria 38 pessoas e levaria aproximadamente 40-45 minutos. Devido à extensão da viagem, eles não queriam que ninguém parasse.
O volume e o excesso de demanda não foram um problema. Mal esperei na fila, o ônibus lotou rapidamente e saímos oficialmente às 9h35, onde brincamos nas mãos amorosas e gentis do trânsito de Los Angeles. A estimativa original revelou-se optimista, embora algumas partes do atraso tenham sido inesperadas. 10h27, enquanto o ônibus desacelera a Prairie Ave., passa placa após placa lendo Estacionamento para eventosparamos temporariamente na estrada para deixar passar o ônibus da seleção espanhola até o estádio. Ao todo, a viagem de ônibus durou cerca de uma hora, e o tempo total do hotel ao estádio foi de cerca de uma hora e 40 minutos, ou um pouco menos que o tempo combinado. dedicado e lado dedicado b Por Carly Rae Jepson.
Comparado com outras cidades e outros estádios, pode parecer intimidante. Mas, novamente, estou julgando contra as expectativas e as opções que eu, e talvez os Angelenos, tínhamos em mãos. Embora a viagem tenha sido longa, exigiu relativamente pouco esforço logístico e emocional. A navegação foi fácil, não houve muitas multidões ou tempos de espera e a parte mais difícil da viagem não exigiu transferências. No bar próximo, com forte tendência hispânica, onde assisti ao jogo, recebi relatos em primeira mão de quanto custou para chegar a Inglewood. O Uber de um homem de Pasadena custava US$ 60 antes de esperar, economizar e outras transações, e ele decidiu ligar para outro porque seu amigo lhe disse que o estacionamento custava US$ 80. Foi um tanto subestimado; Outro homem pagou US$ 150 pelo estacionamento (“Você deveria anotar”, ele me disse, depois que descobri por que vim ao estádio), embora tenha dividido o custo com outros. Talvez seja assim que, em parte, Los Angeles ajudava a financiar o seu próprio serviço especial – embora a FIFA ainda receba receitas provenientes do estacionamento em eventos oficiais, o custo de vários locais de estacionamento disparou. Se os fãs não pagassem US$ 65 para pegar o trem, talvez alguns deles pagassem. Capaz de estacionar.
Quanto valeu meu tempo? Devo pagar $ 58,25 extras para chegar uma hora extra mais cedo ou não me importo com a transferência? A resposta, pelo menos para mim, não foi boa, embora eu tenha começado a refletir sobre a questão na viagem de volta. Saí do bar logo após o término do jogo e voltei para o estacionamento por volta das 14h10. O bar ficava mais perto do estacionamento do que do estádio, então minha experiência não era necessária; Dependendo da velocidade da corrida, é provável que chegue ao mesmo tempo que os participantes que ficaram por volta dos 80 ou 85 minutos, quando ficou claro que a Espanha venceria. Não houve espera no estacionamento. Embarquei às 14h13 e o ônibus saiu às 14h17, com cerca de quatro dos 38 assentos acima mencionados vazios.
Por volta das 15h04, enquanto o ônibus avançava no trânsito da 110, comecei a sentir nojo. Não foi irónico que os cidadãos de Los Angeles tenham envenenado tão implacavelmente o mundo com emissões de petróleo e ainda assim tenham um clima tão bonito, enquanto o trânsito da Costa Leste foi directamente atingido por uma onda de calor? Talvez a única razão pela qual tenha havido uma espera tão curta para embarcar no ônibus em ambas as ocasiões foi porque todos os outros estavam ocupados demais no carro para bloquear o avanço do ônibus. Eu deveria ter tentado o BRT separado por série em vez do 115? Este é novamente um dos encargos psicológicos críticos do trânsito em particular e das viagens em geral. Duvido que a nova experiência do BRT me deixe muito feliz. Pelo menos nunca me passou pela cabeça querer dirigir. A única coisa que permaneceria no ônibus neste momento seria no carro. O custo mínimo diário de transporte é de apenas US$ 3,50.
Porém, por falar em problemas mentais, quando voltei à Union Station e passei, mais uma vez, por duas filas de segurança, parecia que minha jornada já havia terminado. eu coloquei Dimensão emocional b de Carly Rae Jepson, e voltou para o meu quarto de hotel antes de o álbum terminar. Agora isso é eficiência.
