O Grande Prémio da Hungria pode revelar-se um ponto de viragem para o MotoGP a curto e longo prazo. Ao longo do caminho, Marc Márquez regressou às vitórias, levantando dúvidas entre aqueles que perderam o título da Aprilia. No entanto, as atenções estão cada vez mais voltadas para a próxima temporada e, em particular, para o efeito da proposta da Associação de Fabricantes (MSMA) de ter apenas uma moto por piloto durante as sessões de treinos livres.
A Autosport informou pela primeira vez sobre a possibilidade no mês passado e, desde então, os fabricantes continuaram a oficializar o tamanho. O que muitos inicialmente rejeitaram como uma ideia improvável está agora mais perto de se tornar realidade após a última reunião da MSMA, que teve lugar no Parque Balaton no domingo.
A maioria dos fabricantes é representada por dois altos funcionários e, em última análise, será a Comissão do Grande Prémio que deverá aprovar formalmente a mudança das regras através de votação. No entanto, a Autosport entende que muitas equipas já consideram a oferta altamente provável, apesar das reservas significativas na garagem e das críticas crescentes às suas potenciais consequências.
Vale a pena esclarecer a origem da proposta. Os fabricantes introduziram pela primeira vez a ideia como alavanca nas negociações com o MotoGP SEG, buscando uma parcela maior dos benefícios financeiros associados ao futuro acordo comercial que abrange o período 2027-31. A redução de custos foi apresentada como motivo central.
Segundo várias estimativas de executivos consultadas pela Autosport, a poupança poderá atingir cerca de 1,5 milhões de euros por equipa. Esta redução virá principalmente de duas áreas: menor necessidade de pessoal e menor quilometragem acumulada pelos protótipos. Ao mesmo tempo, os fabricantes também estão a pressionar por sessões de treinos mais curtas, uma ideia que surgiu pela primeira vez durante o Grande Prémio de Itália em Maggiore.
As equipas deixaram Mugello com o que foi efectivamente um acordo verbal a favor do conceito de uma moto. Esta suposição só foi reforçada na quinta-feira seguinte, em Balaton, onde outra reunião com duração superior a três horas reforçou ainda mais a proposta.
Esta proposta ainda permitiria que os pilotos tivessem acesso a duas bicicletas no dia da corrida
Foto por: MotoGP
A possibilidade de retirar uma das duas motos da vista do público – com a máquina extra guardada atrás de uma garagem ou dentro de um transportador durante as sessões de treinos – permanece altamente controversa. Isto não só terá um enorme impacto no desporto, mas também irá abrandar significativamente o desenvolvimento da moto, precisamente numa altura em que o MotoGP se prepara para introduzir um novo conjunto de regulamentos técnicos em 2027.
“Do ponto de vista do desenvolvimento, isso dobrará o tempo necessário para avaliar novas peças”, disse um engenheiro da KTM ao Autosport. “Neste momento, se adquirirmos um novo braço oscilante ou chassis, instalamo-lo numa bicicleta e comparamo-lo diretamente com outra. Com apenas uma máquina disponível, o processo torna-se muito mais longo e muito menos eficiente.”
Os membros do MSMA estão programados para se reunirem novamente por videoconferência na quarta-feira. No entanto, depois dos desenvolvimentos na Hungria, parece mais realista esperar que as discussões se concentrem nos detalhes mais sutis que ainda estão por definir – incluindo um possível costume de limitar as horas de trabalho e os limites em que o pessoal pode trabalhar em bicicletas – em vez de esforços sérios para inverter o rumo.
Para além das implicações desportivas e operacionais, a proposta também levanta questões empresariais significativas.
Desde a aquisição do MotoGP pela Liberty Media, os executivos do campeonato têm perseguido uma estratégia de crescimento que visa expandir o apelo global da série e maximizar o espectáculo na pista. É difícil conciliar este objectivo com um regulamento que elimine efectivamente uma das duas motos à disposição de cada condutor.
A questão torna-se particularmente significativa em caso de acidente. De acordo com o sistema proposto, os pilotos que desistirem em determinados momentos do fim de semana não poderão retornar até a próxima sessão. Isto reduzirá inevitavelmente a exposição dos patrocinadores no futuro, levando potencialmente os parceiros de negócios a rever acordos que foram negociados sob muitos pressupostos diferentes.
Para uma liga que procura aumentar a visibilidade e atrair novos públicos, a contradição é difícil de ignorar. O que começou como uma proposta de redução de custos pode acabar por mudar não só o panorama do desporto de MotoGP, mas também a forma como o campeonato se apresenta aos fabricantes, patrocinadores e fãs.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
